Top 23 Zitate und Sprüche von Allan McNish

Der gefährlichste Teil des Rennens ist der frühe Abend und insbesondere der frühe Morgen. Es ist die Dämmerungszone. Entweder gehst du in die Dunkelheit und die Sonne geht unter, oder du kommst aus der Dunkelheit und die Sonne geht auf. Gleichzeitig kommen neue Fahrer hinzu, die sich auf der Strecke zurechtfinden.

Ich denke, SMS schreiben und Autofahren sind ein absolutes No-Go. Ich denke, es sollte überall verboten werden, weil man sich nicht darauf konzentrieren kann, nach vorne zu schauen, in die Spiegel zu schauen, sich dessen bewusst zu sein, was um einen herum ist, und auf einer kleinen Tastatur und einem kleinen Bildschirm zu tippen.

Wie anstrengend eine Saison sein kann, hängt vor allem von der Anzahl der Rennen und der Zeitspanne zwischen dem ersten und dem letzten Rennen ab.

Seit 1985 warte ich darauf, eine Weltmeisterschaft zu gewinnen. Ich hatte dreimal den Versuch, einen Weltmeistertitel zu gewinnen – im Kartsport wurde ich in Le Mans Dritter; Das tat weh, weil es sehr knapp war, aber in der Formel 1 gab es nicht wirklich die Gelegenheit, es endlich zu schaffen, also ist es beim dritten Mal Glück.

Wir engagieren uns im Rennsport, weil es dieses Element des Wettbewerbs gibt. Aber es gibt den Wunsch, über die natürliche Komfortzone und die voreingestellten Grenzen hinauszugehen, wenn man so will, und besser als die anderen zu sein.

Mein Motto ist es, alles mit Vollgas und nach besten Kräften zu tun.

Besonders bei Sportwagen wird etwas passieren, wenn so viele Autos mit unterschiedlichem Wettbewerbsgrad auf der Strecke sind. Es liegt in der Natur des Rennsports, das Gesetz der Durchschnittswerte. Wenn Sie an der Spitze stehen wollen, müssen Sie sehr viel Druck ausüben, und es kann zu Kollisionen kommen.

Ich habe einfach das Gefühl, dass wir großes Glück haben, dass wir, wenn wir aufwachen, zur Arbeit gehen und etwas tun können, das wir lieben. Ehrlich gesagt können wir es nicht Arbeit nennen. Wir leben wirklich den Traum. Wenn Sie anfangen, zu viel über die Gefahren nachzudenken, ist es an der Zeit, damit aufzuhören.

Mein allererstes Auto war ein grauer Alfa Romeo Alfasud, den ich 1987 bekam. Aber in unserer Familie standen alle Autos zum Verkauf – also standen sie vielleicht morgens da und waren abends weg. Mitte der 90er Jahre kam ich zu Porsche und der Carrera war das Auto, und der Carrera 4S war das, was sie mir geschenkt haben. Als kleiner Junge aus Dumfries konnte ich es nicht glauben.

Was ich mag, ist, wenn man das Herz und die Seele der Musik hören und die Energie spüren kann, die aus ihr hervorgeht, denn so ist es, wenn man fährt.

Ich glaube, dass Musik die Emotionen der Menschen wirklich beeinflussen kann, und wenn ich gerade in ein Rennauto steige, höre ich auf jeden Fall Musik mit einem guten Beat – da treibt man das Adrenalin in die Höhe. Und bevor man in ein Rennwochenende geht, ist man voller Emotionen und Adrenalin und sehr konzentriert.

Ich höre Sport und schaue Sport auf der BBC, seit ich ein kleiner Junge war.

Erst als ich anfing, für Autohersteller Rennen zu fahren, fand ich ein Auto, an das ich mich wirklich binden konnte. Ich bin der Sohn eines Autohändlers, also kamen und gingen Autos bis dahin einfach.

Ich habe einen Ferrari gerammt, bin mit einigermaßen hoher Geschwindigkeit ins Kiesbett gefahren, wodurch das Auto in die Leitplanke geschleudert wurde, und überschlug mich dann ein paar Mal. Ich hatte keine Verletzungen oder ähnliches – ich musste nur warten, bis die Streckenposten das Auto wieder in Ordnung brachten, bevor ich aussteigen konnte.

Es ist schwer, die Nummer eins zu sein, und es ist noch schwieriger, dort zu bleiben, weil alle versuchen, einen von der Spitze zu verdrängen.

Ich versuche, so schnell wie möglich von der Box wegzukommen. Ich spreche mit meinem Techniker, wenn ich aus dem Auto steige, normalerweise muss ich noch etwas Presse machen, dann gehe ich duschen und ziehe meine trockenen, sauberen Overalls und Kleidung an. Ich werde mich massieren lassen, mich dehnen und etwas essen. Ich schlafe nicht, aber ich versuche, für eine Weile die Augen zu schließen.

Als Fahrer genießt man es, Rennen zu gewinnen, und wenn man auf die einfachste Art und Weise gewinnt, ist das in Ordnung, aber in Wirklichkeit erinnern wir uns alle an die Kämpfe bis zum Ende, an die Nip-and-Tuck-Sachen.

Bei Nässe ist man viel angespannter am Lenkrad, man muss mehr mit Gas und Bremse tanzen. Jede Runde ist ein anderes Szenario, da sind Sie wirklich am Rande Ihrer Nerven. Ein Fehler könnte Sie das ganze Rennen kosten.

Ich fahre nicht viel Auto – etwa 5.000 bis 6.000 Meilen pro Jahr. Und das meiste davon geht zum Flughafen und zu den Rennstrecken.

Um ein Rennfahrer zu sein, ist es wichtig, dass man ein sehr gutes Sehvermögen hat, und das ist besonders nachts wichtig. Ihre Sinne sind geschärft, Sie fahren über 200 Meilen pro Stunde, Sie müssen sich auf den 110-Meter-Bremspunkt konzentrieren und Sie müssen absolutes Vertrauen und Engagement in Ihr Fahrverhalten haben.

Als Fahrer genießt man es, Rennen zu gewinnen, und wenn man auf die einfachste Art und Weise gewinnt, ist das auch in Ordnung, aber in Wirklichkeit erinnern wir uns alle an die Kämpfe bis zum Ende, an das Nip-and-Tuck-Zeug.

Ich denke, dass SMS schreiben und Autofahren ein absolutes No-Go sind. Ich denke, es sollte überall verboten werden, weil man sich nicht darauf konzentrieren kann, nach vorne zu schauen, in die Spiegel zu schauen, sich dessen bewusst zu sein, was um einen herum ist, und auf einer kleinen Tastatur und einem kleinen Bildschirm zu tippen.

Es gibt Momente, in denen man abrutscht und das Adrenalin steigt, aber der Moment, in dem man sich selbst Angst macht, ist der Moment, in dem man aufgibt. Ich denke, was mir wahrscheinlich mehr Angst macht, ist die Tatsache, dass man in etwas ziemlich Surreales verwickelt ist und in der Lage sein muss, wieder auf den Boden der Tatsachen zurückzukehren, und wenn man dann nach Hause kommt, sind die Kinder einfach nur aufgeregt, Papa zu Hause zu haben und dir von ihrem Tag zu erzählen, das ist eines der großartigsten Dinge, um dich wieder auf den Boden der Tatsachen zurückzubringen.