Top 66 Zitate und Sprüche von Henrik Fisker
Entdecken Sie beliebte Zitate und Sprüche des dänischen Designers Henrik Fisker.
Zuletzt aktualisiert am 25. Dezember 2024.
Im Hinblick auf das Verhältnis zwischen Elektrofahrzeug und herkömmlichen Fahrzeugen haben wir noch keine Autos gesehen, die den elektrischen Antriebsstrang nutzen. Ja, es gibt Elektroautos, aber sie haben es nicht wirklich schön gemacht.
Auf einer europäischen Automesse kam jemand von einem deutschen Automobilhersteller auf mich zu und sagte, der Karma sollte 125.000 US-Dollar und nicht 87.900 US-Dollar kosten, aber unser Entwicklungsprozess ermöglicht es uns, die Kosten zu senken. Ich garantiere, dass es profitabel ist.
Der Markt braucht ein Superauto ohne Ausreden.
Design – pure Schönheit – wird bei Fisker Coachbuild an erster Stelle stehen. Wir wollen schöne, begehrenswerte Autos auf den Markt bringen, die Produktion jedes einzelnen Modells begrenzen und dies mit höchster Qualität tun.
Ich glaube, es gibt immer noch Raum für den Traum, den viele Leute in der Branche haben – eigene Autos zu entwerfen und zu bauen.
Ein Gemälde muss keinen wirklichen Nutzen haben, abgesehen davon, dass man es betrachtet. Natürlich muss ein Auto, ein Motor oder eine Batterie zu den Bedürfnissen der Menschen passen.
Wir glauben, dass es viele Käufer gibt, die sich ein stilvolles, sportliches Auto wünschen, das beim Fahren auf der Straße eine positive Botschaft über ihre Sorge um die Umwelt vermittelt.
Das Auto ist das am stärksten regulierte Ding der Welt. Es ist komplizierter, ein Auto zu bauen, als eine Rakete ins All zu schicken.
Tesla hat sich immer wieder allen Vorhersagen widersetzt. Es hat eine einzigartige Stellung auf dem Markt, und was auch immer die Leute über Tesla und sein Geschäftsmodell denken, eines kann niemand bestreiten: Es hat den Markt so ziemlich für sich.
Ich möchte die vorhandenen Fertigungskapazitäten indischer Unternehmen erkunden und gemeinsam Produkte entwickeln.
Ich komme aus Dänemark; Fisker Automotive kommt aus Kalifornien.
Ich pendle 100 Meilen hin und zurück auf einigen der verkehrsreichsten Straßen des Landes und genieße jede Minute davon.
In dieser Branche muss man Leidenschaft haben. Es ist schwierig; es gibt keine Gnade. Aber ich liebe Autos einfach – ich liebe es, ein neues Auto auf den Markt zu bringen. Und jedes Mal, wenn ich das mache, wird es ein bisschen einfacher.
Die Umsetzung des autonomen Fahrens erfordert ein völlig neues Umdenken. Um es wirklich zu einem Attribut für die Gesellschaft zu machen, müssen wir wirklich anders darüber nachdenken, wo, wann und wie wir es umsetzen.
Als Autoliebhaber frage ich mich: „Was werde ich in Zukunft kaufen?“ Wird es ein langweiliges, leistungsschwaches, dummes Auto sein, weil die Regierung mir sagt, ich solle die Umwelt nicht verschmutzen? Oder fällt mir ein cool aussehendes, sexy Traumauto ein, das auch Teil der Zukunft ist?'
Sie müssen sich darauf konzentrieren, den tatsächlichen Wert des Unternehmens zu schaffen, nicht nur den theoretischen Wert. Der tatsächliche Wert ergibt sich aus einem großartigen Produkt, das sich gut verkauft und letztendlich profitabel ist.
Ich mag es, zunächst eine freie Idee zu entwickeln, darüber nachzudenken und natürlich zu verstehen, was nötig ist, damit daraus ein Auto wird.
Jeder Autodesigner träumt immer davon, sein eigenes Auto zu entwerfen – wenn er sagt, dass er es nicht tut, lügt er ... Für mich ging es nie darum, eine eigene Firma zu gründen, nur um ein anderes Auto zu bauen.
Sobald Investoren hinzukommen, ist es kaum noch Ihr Unternehmen!
Ich mache gerne Geschäfte mit Menschen in Indien.
Wenn Sie an Jeans, Telefone oder Fernseher denken, sind wir es gewohnt, dass rechts und links neue Marken auftauchen. Aber in der Automobilindustrie sind wir mit Mercedes, BMW, General Motors und Ford aufgewachsen, und niemand kann sich erinnern, dass während seiner Kindheit eine neue Automarke ins Leben gerufen wurde.
Ich erinnere mich, wie ich als Kind in Dänemark auf dem Rücksitz des alten Saab 95 meines Vaters fuhr. Wir waren auf der Autobahn und plötzlich kam dieser silberne Maserati Bora auf uns zu und fuhr vorbei. Für mich sah dieses Auto damals wie ein Raumschiff aus.
In einem Startup-Automobilunternehmen muss alles, was Sie tun, anders erledigt werden als in einem traditionellen Automobilunternehmen. Und der Hauptgrund ist, dass all diese großen Automobilhersteller wie riesige, gut geölte Maschinen funktionieren – man könnte einen sehr erfahrenen Manager einsetzen, und er muss nur dafür sorgen, dass die Maschine am Laufen bleibt.
Die Leute empfinden Autos sehr emotional, und ich möchte nicht, dass sie ein schlechtes Gewissen haben, wenn sie ein schnelles Auto fahren.
Weißt du was? Eine Autofirma zu gründen ist riskant.
Ich übernehme keine Projekte, die mühsam sind oder wenn jemand hereinkommt und sagt: „Wir brauchen dieses Design wirklich“, und ich sage: „Okay, gut, ich mache es.“ Es muss wirklich etwas sein, das mich persönlich fasziniert und begeistert – jedes Produkt, solange ich davon begeistert bin. Es muss kein Auto sein.
Als wir den Karma im Januar 2008 zum ersten Mal zeigten, hatten wir das Unternehmen gerade erst gegründet.
Früher musste ich zum Telefon greifen und mit Leuten sprechen, die das Auto bestellt hatten. Ab einer bestimmten Größe müssen Prozesse vorhanden sein.
Die größte Herausforderung besteht darin, das Team aufzubauen und das Unternehmen zu gründen und gleichzeitig Leute einzustellen, Geld zu sammeln und eine Marke aufzubauen, die keine Geschichte hat. Sie tun viele Dinge, die in einem etablierten Unternehmen bereits getan werden.
Als ich bei BMW und Aston Martin war, wurde mir klar, wie schwierig und wie viele Ressourcen es erfordert, ein Auto zu bauen – ganz zu schweigen von einer Autofirma.
Ich wollte schon immer einen Mustang entwerfen. Ich hatte in meiner Karriere einfach nie wirklich die Gelegenheit dazu, weil das Timing nie richtig war.
Ich bin irgendwie ungeduldig. Ich mag es, Dinge realisiert zu sehen und nicht drei Jahre lang an einem Projekt zu arbeiten und zu warten, zu warten, zu warten. Ich versuche, mich zu beschäftigen.
Wir haben ein Auto entwickelt, das für den täglichen Pendelverkehr geeignet ist und das Sie jeden Tag aufladen können. Je weniger Sie den Benzinmotor nutzen, desto besser ist der Kraftstoffverbrauch. Im Wesentlichen kann der Karma bei bestimmungsgemäßer Nutzung als täglicher Pendler erhebliche Einsparungen und einen geringen CO2-Ausstoß erzielen.
Wenn ich ein Auto entwerfe, möchte ich, dass die Leute es sich ansehen und sagen: „Wow, das ist irgendwie interessant“ und einen zweiten Versuch machen.
Man muss immer die Sinne anregen.
Meine Motivation, Fisker zu gründen, war einfach: Ich dachte, es muss einen Markt für schöne, aufregende, schnelle und umweltfreundliche Autos geben. Das Auto ist wahrscheinlich das einzige Produkt, in das man sich noch verlieben und zu dem man eine Beziehung haben kann.
Wenn ich ein Auto, das ich entworfen habe, die Straße entlangfahren sehe und jemand es bewundert, ist das ein schönes Gefühl.
Ich könnte mir vorstellen, dass Boote, die in Häfen fahren, nur noch mit Elektromotoren fahren. Und wenn sie dann draußen im Wasser sind, werden sie Diesel verwenden.
Wahrscheinlich habe ich im Vergleich zu allen anderen in der Automobilindustrie eine sehr kontroverse Meinung zum autonomen Fahren. Ich glaube nicht, dass es für einen Autohersteller Sinn macht, autonomes Fahren zu entwickeln.
Die Automobilindustrie hat viel in Hybridfahrzeuge investiert, aber meiner Meinung nach werden Elektroautos viele Hybridfahrzeuge schneller verdrängen, als die Leute jetzt denken.
Ich möchte, dass der breiteste Teil des Autos die Räder und nicht die Karosserie sind. Es verleiht ihm ein athletischeres Aussehen und trägt zusammen mit der Skulptur dazu bei, dass ein Auto sexy aussieht.
Die meisten Autohersteller entwickeln mehrere Optionen für ein einzelnes Projekt. Anschließend stellen sie diese Optionen einem Ausschuss von Führungskräften vor, der entscheidet, welche Option sie wählen. Das kostet viel Zeit.
Einer der großen Fehler der großen Automobilkonzerne besteht darin, dass selbst der CEO und das Top-Management oft kein Verständnis für Design und Fertigung haben. Als CEO müssen Sie Entscheidungen treffen; man muss Wissen haben.
Ich glaube, dass es auf dem Markt Platz für einen Alltagsfahrer gibt, der alle Eigenschaften des besten Rennwagens und den Komfort eines luxuriösen Sportwagens vereint.
Letzten Endes wünschen sich die meisten Menschen wirklich nur für einen bestimmten Teil ihres Lebens einen Minivan, wenn sie gezwungen sind, ihn zu haben, weil sie viele Kinder haben, die sie mit sich herumtragen müssen oder was auch immer, also ich immer noch Ich denke, dass die emotionale Verbindung zum Auto sehr wichtig ist.
Ich denke, dass die Scheinwerfer in Zukunft wahrscheinlich kleiner und schlanker sein werden. Ich denke auch, dass viele Designer anfangen werden, mit den Tagfahrlichtern herumzuspielen. Das verleiht den Fahrzeugen auf unterschiedliche Weise viel Charakter, also denke ich, dass Designer damit herumspielen werden, um zu versuchen, jeder Marke eine bestimmte DNA zu verleihen, sodass man fast erkennen kann, um welches Auto es sich handelt, wenn man die Scheinwerfer betrachtet.
Es gibt offensichtlich einen großen Unterschied zwischen dem Fahren auf der Autobahn in der Wüste, wo keine Kinder spielen oder über die Straße rennen, und dem Einsatz in der Nachbarschaft.
Ich gehöre nicht zu den radikalen Anhängern, dass jeder zu etwas gezwungen werden muss.
Ich glaube, wir haben immer noch eine Vorliebe für Autos, und egal, ob man in einem Auto gefahren wird oder ob man das Auto selbst fährt, ich denke, die meisten Menschen wollen immer noch ein gut aussehendes Auto. Das ist der Grund, warum Sie, wenn Sie ein Taxi bestellen, eine Limousine einem Minivan vorziehen, um Sie abzuholen, weil es einfach nicht so cool ist, in einem Minivan irgendwohin gefahren zu werden.
Ich denke, wenn mehr Elektrofahrzeuge auf der Straße sind, werden wir hoffentlich immer noch in der Lage sein, einige fantastische Sportwagen mit großen V8-, V10- oder sogar V12-Motoren zu fahren. Warum nicht? Wenn wir einen Weg finden, die Automobilwelt auszubalancieren, in der letztendlich die meisten Pendler Elektroautos fahren, dann werden wir kein wirkliches Problem damit haben, dass einige Sportwagen herumfahren.
Man kann sie so klein machen, dass sie fast verschwinden, aber ich denke, Scheinwerfer gehören auch zum Gesicht eines Autos.
Ich denke, die Leute sind sich immer noch bewusst, wie das Auto aussieht, ob sie damit gefahren werden oder nicht.
Meiner Ansicht nach wird es auch in Zukunft noch viele verschiedene Fahrzeugkategorien geben.
In Amerika dreht sich alles um Wahlfreiheit, und ich hoffe wirklich, dass wir auch in Zukunft eine große Auswahl an Fahrzeugen haben.
Wir müssen unsere Batterieentwicklung und -tests kontrollieren.
Die Möglichkeit, sich drehen zu können, ist meiner Meinung nach für ein Konzeptauto wirklich gut, aber in Wirklichkeit macht es meiner Meinung nach bei normalen Fahrzeugen keinen großen Sinn, wenn man sich anschaut, wie ein Fahrzeug gestaltet und verpackt ist.
Wenn Design nicht profitabel ist, dann ist es Kunst.
Ich habe noch nie ein Fahrrad entworfen, also würde es eines Tages Spaß machen, das zu tun.
Ich möchte eine wirklich coole Uhr entwerfen. Ich habe in der Vergangenheit ein paar Uhren gemacht, aber ich hatte nicht viel Freiheit, weil alles rund um die Uhr schon sozusagen in Stein gemeißelt war. Daher denke ich, dass eine Uhr in der Zukunft definitiv in Frage kommt.
Wenn man sich ein Blatt Papier und alle Merkmale eines Minivans anschaut, ist der Minivan wahrscheinlich das beste Auto der Welt.
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