Ein Zitat von Gary Miller
Eine Vielzahl von Faktoren beeinflussen den Benzinpreis in den Vereinigten Staaten. Zu diesen Faktoren gehören das weltweite Angebot, die Nachfrage und der Wettbewerb um Rohöl, Steuern, regionale Unterschiede beim Zugang zu Benzinvorräten und Umweltvorschriften
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Eine Vielzahl von Faktoren beeinflussen den Benzinpreis in den Vereinigten Staaten. Zu diesen Faktoren gehören das weltweite Angebot, die Nachfrage und der Wettbewerb um Rohöl, Steuern, regionale Unterschiede beim Zugang zu Benzinvorräten und Umweltvorschriften.
Der Preis für Rohöl macht 55 Prozent des Preises für eine Gallone Benzin aus und wird durch globales Angebot und Nachfrage bestimmt. Die Vereinigten Staaten sind für 62 Prozent der Versorgung unseres Landes auf ausländische Ölquellen angewiesen. Bis 2010 soll dieser Anteil auf 75 Prozent steigen.
Mittlerweile sind erneuerbare Biokraftstoffe auf dem Markt für Transportkraftstoffe auf dem Vormarsch und beginnen, einen messbaren Einfluss auf die Nachfrage nach Erdölkraftstoffen zu haben, was zu einem Rückgang des Ölverbrauchs insbesondere in den Vereinigten Staaten ab 2006 beiträgt ... Die 93 Milliarden Liter Biokraftstoffe Das im Jahr 2009 weltweit produzierte Benzin ersetzte schätzungsweise 68 Milliarden Liter Benzin, was etwa 5 Prozent der weltweiten Benzinproduktion entspricht.
Ich glaube, dass die weltweite Ölproduktion mit 85 Millionen Barrel ihren Höhepunkt erreicht hat. Und ich habe mich sehr lautstark dazu geäußert. Und was passiert? Die Nachfrage steigt weiter. Die einzige Möglichkeit, die Nachfrage zu dämpfen, ist der Preis. Daher muss der Preis für Öl und Benzin steigen, um die Nachfrage zu dämpfen. Ansonsten gilt: Halten Sie den Preis niedrig, die Nachfrage steigt.
Die Benzinindustrie der Vereinigten Staaten ist, wie die Hurrikane Katrina und Rita gezeigt haben, bemerkenswert fragil. Und der Prozess, wie Öl aus dem Boden gepumpt, in Benzin umgewandelt und an die Verbraucher verteilt wird, ist kompliziert.
Wir haben ein Gesetz verabschiedet, das den Konsum durch unterschiedliche Kaufgewohnheiten wie beispielsweise Hybridfahrzeuge fördert. Wenn Sie einen Hybrid kaufen, erhalten Sie eine Steuergutschrift. Wir haben die Verbreitung von Ethanol als Alternative zu Rohöl gefördert. Wir haben den Kongress gebeten, regulatorische Erleichterungen zu verabschieden, damit wir mehr Raffinerien bauen können, um das Benzinangebot zu erhöhen und so hoffentlich den Preisdruck zu verringern. Die Strategie besteht also darin, zu erkennen, dass die Abhängigkeit von Rohöl auf einem globalen Markt wirtschaftliche Auswirkungen auf uns hier zu Hause hat. Und deshalb müssen wir so schnell wie möglich diversifizieren.
Wie jedes Unternehmen basiert auch die Ölindustrie auf der Grundvoraussetzung von Angebot und Nachfrage. Je größer das Angebot, desto niedriger der Preis. Je höher die Nachfrage, desto höher der Preis. Mit anderen Worten: Je mehr Menschen Öl kaufen können, desto höher ist der Ölpreis.
In den Vereinigten Staaten wird die Ölnachfrage in diesem Jahr voraussichtlich um 340.000 Barrel pro Tag steigen, und die Benzinnachfrage wird voraussichtlich um fast zwei Prozent steigen, was im Sommer durchschnittlich 9,3 Millionen Barrel pro Tag entspricht.
Die Bohridee ist sphärisch sinnlos – sie ist sinnlos, egal aus welcher Perspektive man sie betrachtet. Es würde 10 Jahre dauern, Öl online zu bringen, und es würde wahrscheinlich nach Japan gehen. Es würde den Benzinpreisen hier sicher nicht helfen. Alle Ökonomen sagen, Benzin sei in den USA ohnehin immer noch zu billig. Hier führen wir also diese riesige Debatte über Offshore-Bohrungen, die schlichter Unsinn ist, der Sie nicht überraschen wird.
Brasilien will kein Rohölexporteur werden. Nein. Wir wollen ein Land sein, das Ölnebenprodukte exportiert – mehr Benzin, hochwertiges Öl – und die petrochemische Industrie stärken.
Angenommen, der Kongress erlässt ein Gesetz zur Kontrolle der Benzinpreise, das einen Höchstpreis von 1 US-Dollar pro Gallone festlegt. So sicher, wie die Nacht auf den Tag folgt, würde es wie in den 1970er Jahren lange Schlangen und Benzinknappheit geben. Für den Durchschnittsverbraucher ist ein Verkaufspreis von 1,60 US-Dollar pro Gallone und keine Warteschlangen verdammt günstiger als ein kontrollierter Preis von 1 US-Dollar pro Gallone plus die Suche nach einer Tankstelle, die Benzin hat, und dann das Anstehen in der Schlange. Wenn Sie durchschnittlich 10 Gallonen kaufen und eine Stunde Ihrer Zeit mehr als 6 US-Dollar wert ist, ist der freie Marktpreis von 1,60 US-Dollar pro Gallone günstiger.
Unmittelbar nach dem Hurrikan schickte ich einen Brief an EPA-Administrator Stephen L. Johnson und forderte ihn auf, die Vorschriften aufzuheben, um den frühen Verkauf von Winterkraftstoff zu ermöglichen und so Benzinknappheit und Benzinpreise zu beheben.
Jeder weiß, dass es gefährlich ist, Benzin zu sich zu nehmen oder seine Dämpfe einzuatmen. Aber ich fange an zu glauben, dass allein das Nachdenken über den Benzinpreis die kognitive Verarbeitung beeinträchtigen kann.
Etwa 75 % des Gaspreises werden tatsächlich vom Rohöl bestimmt. Im Zentrum des Problems steht die seit vielen Jahren weltweit steigende Nachfrage. Der weltweite Rohölverbrauch liegt derzeit bei fast 90 Millionen Barrel pro Tag. Der größte Teil des Nachfragewachstums kommt aus China und den Entwicklungsländern.
Aus einem kleinen Auspuffrohr tritt Benzin aus, und dieses Benzin ist die Art und Weise, wie gut deine Musik ist, das Benzin ist die Art und Weise, wie du Beziehungen zu Menschen pflegst.
Lassen Sie mich mit ein paar Punkten antworten. Der erste ist, dass alle Einwanderer Steuern zahlen, Einkommenssteuern, Grundsteuern, Umsatzsteuern, Benzinsteuern, Zigarettensteuern, jede Steuer, wenn sie einen Kauf tätigen.
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