Ein Zitat von James O'Toole

Bedauerlicherweise sind die Umsätze bei Ford, General Motors und Chrysler kontinuierlich rückläufig, die Herstellungskosten steigen und die Beschäftigung geht zurück. Aufgrund des Rückgangs der Zahl der von amerikanischen Herstellern produzierten Autos ist die Mitgliederzahl der United Auto Workers von einem Höchststand von über 1,5 Millionen vor dreißig Jahren auf heute weniger als eine halbe Million gesunken.
In den vier Jahrzehnten nach dem Zweiten Weltkrieg zahlten Arbeitsplätze im verarbeitenden Gewerbe für bestimmte Qualifikationen mehr als andere Arbeitsplätze. Aber das trifft heute viel weniger zu. Der zunehmende internationale Wettbewerb hat amerikanische Hersteller gezwungen, ihre Kosten zu senken. Infolgedessen ist der Lohnaufschlag für Geringqualifizierte im verarbeitenden Gewerbe geringer als früher.
Nichts beunruhigt mich mehr als der heutige Abwärtstrend der Produktivität in unserem Land. Die Folgen eines Produktivitätsrückgangs sind ein sinkender Lebensstandard, höhere Arbeitskosten, weniger wettbewerbsfähige Preise und mehr Inflation.
Einst war Michigan stolz. Neben GM, Ford und Chrysler war es die Heimatbasis der United Auto Workers, einer leistungsstarken Rolltreppe, die Hunderttausende Arbeiter in die amerikanische Mittelschicht beförderte.
Die Konzentration des atmosphärischen Kohlendioxids hat sich seit Beginn des fossilen Lebens auf der Erde vor fast 600 Millionen Jahren stark verändert. Tatsächlich befindet sich heute nur noch 1/19 so viel CO2 in der Luft wie vor 520 Millionen Jahren. Dieser hohe CO2-Ausstoß war kaum das Rezept für eine Katastrophe.
Wenn General Motors für einen Investor 60 US-Dollar pro Aktie wert ist, dann deshalb, weil die gesamte Stammaktienbeteiligung an diesem gigantischen Unternehmen als Ganzes 43 Millionen (Aktien) mal 60 US-Dollar wert ist, also nicht weniger als 2.600 Millionen US-Dollar.
Molekulare Beweise deuten darauf hin, dass unser gemeinsamer Vorfahre mit den Schimpansen vor 5 bis 7 Millionen Jahren, also vor etwa einer halben Million Generationen, in Afrika lebte. Nach evolutionären Maßstäben ist dies nicht lange.
Hier ist eine verblüffende Tatsache: In den 45 Jahren seit der Einführung des Geldautomaten, jener Verkaufsautomaten, die Bargeld ausgeben, hat sich die Zahl der in den Vereinigten Staaten beschäftigten menschlichen Bankangestellten ungefähr verdoppelt, von etwa einer Viertelmillion auf eine Hälfte eine Million.
Jedes Jahr verlassen mehr als 100.000 Abiturienten mit nachgewiesenen Fähigkeiten das Studium, weil sie es sich nicht leisten können. Und wenn wir die Jugend von heute nicht ausbilden können, was werden wir dann im Jahr 1970 tun, wenn die Zahl der Grundschulkinder im Vergleich zu 1960 um 5 Millionen ansteigen wird? Und die Einschreibungen an weiterführenden Schulen werden um 5 Millionen steigen. Die Zahl der Einschreibungen an Hochschulen wird um mehr als 3 Millionen steigen.
Mein Großvater und mein Vater arbeiteten bei der General American Transportation Corp. in Chicago, einem Unternehmen, das Kesselwagen und Güterwagen herstellte. Was die Beschäftigung angeht, hatten wir ein pragmatisches, republikanisches, produzierendes Illinois-Bewusstsein.
Die United Auto Workers ist AARP in einem Edsel: Sie hat dreimal so viele Rentner und Witwen wie „Arbeiter“ (ich verwende den Begriff locker). GM beschäftigt 96.000 Mitarbeiter, bietet aber einer Million Menschen Gesundheitsvorteile.
Immer wenn man ein paar Rückschläge erlebt, kommt die Vorstellung, dass heute halb so viele Kinder sterben wie 1990 und so... waren es über 12 Millionen pro Jahr, jetzt sind es weniger als 6 Millionen pro Jahr. Wir haben einen klaren Weg vor Augen, wie wir diese Zahl auf unter 3 Millionen pro Jahr bringen können, und wir wissen, was zu tun ist. Und diese Generation junger Afrikaner ist eine sehr große Gruppe.
Heute haben 8 Millionen erwachsene Amerikaner, mehr als die gesamte Bevölkerung Michigans, fünf Schuljahre noch nicht abgeschlossen. Fast 20 Millionen haben die achtjährige Schulzeit noch nicht abgeschlossen. Fast 54 Millionen – mehr als ein Viertel aller Amerikaner – haben noch nicht einmal die High School abgeschlossen.
In den Vereinigten Staaten gibt es etwa 300.000 Stadtteile, und in mehr als der Hälfte von ihnen lebt mindestens ein Millionär. Die meisten Millionäre fahren amerikanische Autos. Unter den Top 30 oder 40 Marken und Modellen ist Ford mit etwa 10 Prozent Marktanteil die Nummer eins.
Die Wahrheit ist, dass das zentrale Problem nicht die Bedürfnisse der 11 Millionen illegalen Einwanderer sind, oder wie viele es auch sein mögen – und ehrlich gesagt hören wir diese Zahl schon seit Jahren. Es sind immer 11 Millionen. Unsere Regierung hat keine Ahnung. Es könnten 3 Millionen sein. Es könnten 30 Millionen sein. Sie haben keine Ahnung, wie hoch die Zahl ist.
Heutzutage verfügt über die Hälfte der amerikanischen Arbeitnehmer über weniger als 10.000 US-Dollar an Ersparnissen und weiß nicht, wie sie in den Ruhestand gehen und in Würde leben können.
Für Value-Investoren ist General Motors ein verlockendes Ziel. Der Anteil des Unternehmens am nordamerikanischen Automarkt ist seit zwei Jahrzehnten stetig zurückgegangen, und Analysten sagen, das Unternehmen leide unter einem schwachen Management und uninteressanten Autos.
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