Ein Zitat von Jeanne Marie Laskas
Das „moderne“ Flugsicherungssystem und die FAA selbst wurden im Anschluss an einen der dramatischsten kommerziellen Zusammenstöße in der Luft im Jahr 1956 geschaffen.
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Bestimmten Ländern ist es schon vor langer Zeit gelungen, wo es den USA nicht gelungen ist, ihre Flugsicherungssysteme zu kommerzialisieren und sie in die Hände privater oder quasi-privater Betreiber zu legen, die in der Lage sind, Kapital zu beschaffen, Gebühren zu erheben und in Wachstum zu investieren, ohne dass sich Schweinebarone des Kongresses einmischen . Sie wollen ein drohnenfreundliches Flugsicherungssystem? Dies ist der richtige Ort, um anzufangen. Unsere FAA ist nicht blind gegen Drohnen, sondern steckt einfach in einem System fest, das immer noch Tausende von Augäpfeln benötigt, die auf Radarterminals und aus den Windschutzscheiben im Cockpit blicken.
Die Schaffung einer neuen Flugsicherungsbehörde außerhalb der FAA wäre ein riskantes und teures Unterfangen, dessen Folgen und Kosten von den amerikanischen Steuerzahlern und der reisenden Öffentlichkeit getragen würden.
„Pushing Tin“, dafür habe ich die Flugsicherungsschule in Toronto besucht. Übrigens mit Bravour bestanden. Wenn ich jemals Fluglotse werde und Ihr Flugzeug steuere, sind Sie in guten Händen.
Der Mangel an Start- und Landebahnen und Gates an Flughäfen sowie veraltete Flugsicherungssysteme haben dazu geführt, dass der Flugverkehr in den USA der am stärksten überlastete Flugverkehr der Welt ist.
Die Realität ist, dass wir kein Flugsicherungssystem haben, das intelligent und technologisch leistungsfähig genug ist, um dieser Art von Nachfrage gerecht zu werden.
Wenn der Kongress das Flugsicherungssystem unseres Landes reformieren will, muss er dies tun, ohne neue obligatorische Benutzergebühren und zusätzliche Ebenen der Regulierungsbürokratie zu schaffen.
Ich denke, das Schwierigste, worauf sich die Branche in der Vergangenheit verlassen konnte, ist, dass wir das Wetter nicht kontrollieren können, wir können die Flugsicherung nicht kontrollieren und das letztendlich als Ausrede benutzen. Dinge passieren – wir wissen, dass sie passieren. Wir wissen nicht genau, wann sie passieren werden, aber wir sollten auf jeden Fall vorbereitet sein.
Normalerweise gibt es kein Äquivalent zur Flugsicherung auf See. In einigen stark befahrenen Gebieten gibt es „Verkehrstrennungsanlagen“, aber meistens werden Schiffe wie Autos auf Straßen behandelt, auf denen es Regeln und Verhaltenskodizes gibt und ein erfolgreicher, unfallfreier Ausgang davon abhängt, dass alle diese respektieren. Wie auf Straßen funktioniert das nicht immer.
Nichtkommerzielle Flüge der Allgemeinen Luftfahrt dienen als Lebensader für Tausende von Gemeinden, in denen Fluggesellschaften nicht fliegen, und tragen nur einen Bruchteil der gesamten Überlastung des US-Flugverkehrs bei.
Unter all den Wundern der modernen Erfindung beschäftigt mich natürlich der Luftverkehr am meisten. Fliegen ist vielleicht die dramatischste wissenschaftliche Errungenschaft der letzten Zeit. In der kurzen Zeitspanne von etwa dreißig Jahren erlebte die Welt, wie der Traum eines Erfinders, der erstmals von den Gebrüdern Wright bei Kitty Hawk verwirklicht wurde, zur alltäglichen Realität wurde.
Ich bin durch Zufall zum Erfinder geworden. Ich verließ die Luftwaffe im Jahr 1956. Nein, nein, das stimmt nicht: Ich trat 1956 ein, verließ die Luftwaffe 1959, arbeitete an der University of Washington und kam durch die Lektüre eines Zeitschriftenartikels auf eine Idee , für eine neue Art eines Phonographen-Tonarms.
Wenn Sie Flugzeugbeobachter sind und sich für die Geschichte eines bestimmten Flugzeugs interessieren, wissen Sie, dass viele Dokumente öffentlich zugänglich sind: Zulassungspapiere und Lufttüchtigkeitszeugnisse der FAA. Sie können Flugdaten auch von der FAA erhalten.
Souveränität ist der Begriff, den die Bibel verwendet, um Gottes perfekte Kontrolle und Verwaltung des Universums zu beschreiben. Er bewahrt und regiert jedes Element. Er beschäftigt sich ständig mit allen geschaffenen Dingen und weist sie an, auf eine Weise zu handeln, die seinem göttlichen Zweck entspricht. Deshalb sind die am meisten gestressten Menschen Kontrollfreaks. Sie scheitern bei der Aufgabe, die sie am meisten verfolgen. Je mehr sie versuchen, die Welt zu kontrollieren, desto klarer wird ihnen, dass sie es nicht können. Das Leben wird zu einem Kreislauf aus Angst und Versagen; Angst, Versagen; Angst, Versagen. Wir können die Kontrolle nicht übernehmen, denn die Kontrolle liegt nicht bei uns.
Ich mache das gewöhnliche Erlebnis, dass ich anonym bin, wenn ich in einem Flugzeug mit der Flugsicherung spreche und sie nicht wissen, mit wem sie reden. Ich habe viele gemeinsame Erfahrungen.
Luftverschmutzung ist nicht nur ein Ärgernis und eine Gefahr für die Gesundheit. Es ist eine Erinnerung daran, dass unsere berühmtesten technologischen Errungenschaften – das Automobil, das Düsenflugzeug, das Kraftwerk, die Industrie im Allgemeinen und tatsächlich die moderne Stadt selbst – in der Umwelt Misserfolge sind.
Die Sicherheit des fliegenden Publikums sollte nicht käuflich sein. Die Übergabe der Flugsicherung an eine private Einrichtung, die teilweise von den Fluggesellschaften kontrolliert wird, ist sowohl ein Risiko als auch eine Verpflichtung, die wir uns nicht leisten können.
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