Ein Zitat von Norbert Reithofer
In der Europäischen Union ist im Jahr 2020 ein Flottendurchschnitt von 95 Gramm CO2 pro Kilometer zulässig. Dies entspricht einem Kraftstoffverbrauch von etwa vier Litern (pro 100 Kilometer). Wir müssen den Kraftstoffverbrauch unserer Fahrzeuge weiter senken und Hybrid- und Elektrofahrzeuge anbieten, sonst können wir diese Werte nicht erreichen.
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Wie erfolgreich es uns gelungen ist, den Kraftstoffverbrauch zu senken, zeigt die Statistik des Kraftfahrtbundesamtes. Vor einigen Jahren lag der CO2-Ausstoß der Marke BMW bei deutlich über 200 Gramm pro Kilometer. Im Jahr 2009 lag diese Zahl bei 159 Gramm. Damit liegen wir unter unseren direkten Konkurrenten.
Die europäische Automobilindustrie hat sich verpflichtet, den Kohlendioxidausstoß um durchschnittlich 140 Gramm pro Kilometer zu reduzieren. Doch dann kam es zu einer deutlichen Veränderung der Wünsche der Kunden an ihre Fahrzeuge.
Selbstverständlich werden wir auch in Zukunft sehr leistungsstarke Fahrzeuge anbieten. Dennoch hat kein anderer Hersteller den CO2-Ausstoß seiner Flotte so deutlich reduziert wie die BMW Group.
Dies ist eine wichtige Generation für die Zukunft von Hybridfahrzeugen. Mit diesen Modellen sowie dem Ford Escape und dem Honda Accord beginnen wir, Hybridversionen der Mainstream-Fahrzeuge zu sehen. Die Autohersteller stellen den Kunden direkt vor die Wahl: ob sie sich bei einem bestimmten Modell für die Hybridtechnologie entscheiden oder nicht. Werden sie den Aufpreis für die Hybridtechnologie zahlen, wenn alles andere am Fahrzeug gleich ist?
Die Illusion, dass Konsum – und das damit verbundene Einkommen – wünschenswert sei, rührt wahrscheinlich von einer zu großen Beschäftigung mit dem her, was Knight „Einmalgüter“ nennt, wie Lebensmittel und Treibstoff, bei denen Nutzung und Konsum des Gutes eng miteinander verbunden sind Einzelakt oder Ereignis. ... jede Einsparung beim Brennstoffverbrauch, die es uns ermöglicht, Wärme aufrechtzuerhalten oder Strom mit geringerem Verbrauch zu erzeugen, führt wiederum dazu, dass es uns besser geht. ... der Konsum selbst hat keinen großen Wert.
Die Demokraten glauben, wir sollten unser Engagement für die Schaffung von Steuergutschriften für Hybridfahrzeuge, die Erhöhung der Kraftstoffeffizienzstandards für Autos und die Investition in Ethanol-, Biokraftstoff- und Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie erneuern.
Toyota war der erste, der ein kommerzielles Fahrzeug mit Brennstoffzellenantrieb auf die Straße gebracht hat, und ich habe keinen Zweifel daran, dass Toyota auch weiterhin an vorderster Front bei der Entwicklung wettbewerbsfähiger Brennstoffzellenfahrzeuge stehen wird.
Die meisten Menschen werden in 20, 30 Jahren vor allem in autonome Fahrzeuge einsteigen. Wenn wir vorschreiben, dass autonome Fahrzeuge elektrisch sein müssen, dann werden wir die Menschen in Elektrofahrzeuge umwandeln.
Die Energie- und Kraftstoffpreise steigen weiter und lösen in den USA Bedenken hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs aus.
Dem Ideal des übermäßigen Konsums und der Herabwürdigung spiritueller Werte entspricht eine Vorstellung von Ungerechtigkeit, die sich ausschließlich auf das Problem des Konsums konzentriert; und Gleichheit im Konsum kann nur durch Gewalt erreicht werden.
Aktuelle Lebensstile und Konsummuster der wohlhabenden Mittelschicht … Dazu gehören ein hoher Fleischkonsum, der Konsum großer Mengen an Tiefkühl- und Fertiggerichten, der Besitz von Kraftfahrzeugen, Golfplätzen, kleinen Elektrogeräten, Klimaanlagen zu Hause und am Arbeitsplatz sowie Vorstadtwohnungen nicht nachhaltig...
„Wir brauchen teureres Benzin, um das Verbraucherverhalten zu ändern“, sagte Jackson. Andernfalls werden die Amerikaner weiterhin große Fahrzeuge bevorzugen, unabhängig davon, welche Kraftstoffsparstandards die Regierung den Autoherstellern auferlegt. Vier Dollar pro Gallone, fügte er hinzu. „Das ist ein guter Anfang.
Wissenschaftler am MIT und an Ingenieurschulen in ganz Amerika sagen, dass sie die Kraftstoffverbrauchsstandards für die vorhandenen Fahrzeuge mit vorhandener Technologie um 10 Meilen pro Gallone verbessern könnten, ohne dabei die Sicherheit oder den Komfort zu beeinträchtigen.
Was Elektrofahrzeuge angeht, bin ich voll dafür, denn der Großteil des zusätzlichen Stroms, der für den Betrieb dieser Fahrzeuge benötigt wird, wird aus gasbetriebener Stromerzeugung stammen. Allerdings glaube ich nicht, dass es für Amerika klug ist, die Abhängigkeit von chinesischen Batterien durch die Abhängigkeit von ausländischem Öl zu ersetzen.
Haben wir unsere Kinder in 0,5 Meilen pro Gallone (mpg) Tanks und 17 Fuß pro Gallone fassende Flugzeugträger gesteckt, weil wir es versäumt haben, sie in 32-mpg-Autos zu stecken?
Ich bin fest davon überzeugt, dass der Trend zu sparsameren Fahrzeugen keine Modeerscheinung ist. Mittel- bis langfristig werden die Gaspreise weiter steigen, da die Nachfrage in China, Indien und anderen Ländern deutlich steigt.
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