Ein Zitat von Sharad Pawar
Ich habe mir Sorgen um die Zukunft Mumbais gemacht. Es ist die Finanzhauptstadt, eine Wirtschaftsmacht, die früher über den höchsten Flugverkehr, einen hohen Hafenverkehr und starke Industrie- und Fertigungssektoren verfügte.
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Ich wurde Point Guard genannt, ich wurde Verkehrspolizist genannt, ich wurde Zirkusdirektor, Löwenbändiger oder was auch immer genannt. Und ich schätze, die Sache mit dem Verkehrspolizisten ist, dass ich eher ein abtrünniger Verkehrspolizist bin, weil ein guter Verkehrspolizist keine Kotflügelverbieger haben möchte.
„Pushing Tin“, dafür habe ich die Flugsicherungsschule in Toronto besucht. Übrigens mit Bravour bestanden. Wenn ich jemals Fluglotse werde und Ihr Flugzeug steuere, sind Sie in guten Händen.
Zu den Heimspielen mussten wir um sechs Uhr im Stadion sein, und der Verkehr war so stark, dass wir eine Stunde und fünfzehn oder eine Stunde und dreißig Minuten für die Fahrt brauchten. Jetzt sitze ich fast anderthalb Stunden im Auto und bin sehr angespannt. Ich mache mir Sorgen wegen des Verkehrs. Also fing ich an, eine Zigarre zu rauchen, als ich zu den Spielen ging.
In Mumbai ist die Luft salziger. Das Meer ist aufgewühlter. Der Verkehr ist hektischer. Die Rosa sind rosa. Die Zurschaustellung ist verrückter.
Ich muss die Verkehrsregeln von Mumbai knacken. Wenn ich früher losfahre und davon ausgehe, dass es Verkehr geben wird, bekomme ich völlig freie Straßen und komme eine Stunde vor meinem Meeting an, und weil ich dann keinen Parkplatz finde, muss ich es am Ende tun trotzdem gehen.
Bestimmten Ländern ist es schon vor langer Zeit gelungen, wo es den USA nicht gelungen ist, ihre Flugsicherungssysteme zu kommerzialisieren und sie in die Hände privater oder quasi-privater Betreiber zu legen, die in der Lage sind, Kapital zu beschaffen, Gebühren zu erheben und in Wachstum zu investieren, ohne dass sich Schweinebarone des Kongresses einmischen . Sie wollen ein drohnenfreundliches Flugsicherungssystem? Dies ist der richtige Ort, um anzufangen. Unsere FAA ist nicht blind gegen Drohnen, sondern steckt einfach in einem System fest, das immer noch Tausende von Augäpfeln benötigt, die auf Radarterminals und aus den Windschutzscheiben im Cockpit blicken.
Wenn man alle Verkehrsregeln aufheben und alle Ampeln ausschalten würde, wäre es auch furchtbar interessant, den Stadtverkehr im Fernsehen zu verfolgen!
Im Laufe der Jahre haben wir Projekte in Kernindustriesektoren wie Stahl, Zement, Aluminium und Petrochemie sowie in Fertigungssektoren wie Automobil und Textil finanziert.
Dies könnte die einzig klare Wahrheit der sogenannten Grenzfrage sein: Stellen Sie ein armes Land neben ein reiches und beobachten Sie, in welche Richtung der Verkehr fließt. Fügen Sie Hindernisse hinzu, der Verkehr versucht, sie zu umgehen. Elimate Ungleichheit. der Verkehr stoppt.
Mumbai ist meine Heimat, daher gibt es keinen Vergleich. Andererseits ist New York Mumbai sehr ähnlich, weshalb ich mich entschieden habe, dort zu leben. Es ist schnell, überfüllt (im positiven Sinne), die Leute sind freundlich und es ist voller Farben und Rassen, wie Mumbai. Leider ist auch der Verkehr genauso schlimm.
In den 1960er und erneut in den 1970er Jahren war das Wachstum der Produktionsproduktivität im Vereinigten Königreich das niedrigste aller sieben großen Industrieländer der Welt. In den 1980er Jahren war unsere jährliche Wachstumsrate der Pro-Kopf-Produktion im verarbeitenden Gewerbe die höchste aller sieben großen Industrieländer.
An Wochentagen herrscht im Finanzviertel von New York City reges Treiben. Seine Straßen sind Flüsse der rauschenden Menschheit, die Luft ist erfüllt vom Verkehrslärm.
Wenn das Internet oder der Flugverkehr im Finanzzentrum der Welt lahmgelegt wird, muss die Welt natürlich ein Mitspracherecht haben.
Ich brauche keinen Traffic von Google. Es ist mir egal, ob ich eine Verkehrsempfehlung von Google, Bing, Yahoo oder einem dieser anderen erhalte. Das war schon immer so.
Normalerweise gibt es kein Äquivalent zur Flugsicherung auf See. In einigen stark befahrenen Gebieten gibt es „Verkehrstrennungsanlagen“, aber meistens werden Schiffe wie Autos auf Straßen behandelt, auf denen es Regeln und Verhaltenskodizes gibt und ein erfolgreicher, unfallfreier Ausgang davon abhängt, dass alle diese respektieren. Wie auf Straßen funktioniert das nicht immer.
Nicht jeder Verkehr ist gleich. In der 5G-Zukunft müssen geschäftskritische Apps wie Fernchirurgie Vorrang vor anderem Verkehr haben. Es muss ein Regulierungssystem geben, das es dem Dienstanbieter ermöglicht, Dienste zu erstellen, die sich auf der Grundlage der Benutzererfahrungen unterscheiden.
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