Ein Zitat von Simon Sinek

Die Namen der Piloten sind direkt unter der Kabinenhaube ihrer Flugzeuge aufgemalt. Dies gibt dem Piloten das Gefühl, Eigentümer seines Jets zu sein. Darüber hinaus hat jedes Flugzeug wie ein Auto seine eigene Persönlichkeit. Daher ist es für einen Piloten wichtig, sein Flugzeug kennenzulernen und zu lieben.
Ich denke, jeder Pilot mit meinem Hintergrund, der ehemalige Militärflugzeuge und Versuchsflugzeuge fliegt, würde sagen, dass der Höhepunkt darin besteht, ein Raumschiff steuern zu können – keine Frage.
Sich über einen Triebwerksausfall Gedanken zu machen, ist für einen Piloten, während er über die Landebahn rollt, NICHT das, worüber er nachdenken sollte – es geht darum, einen reibungslosen Start zu erreichen! Aber im Hinterkopf weiß er genau, was zu tun ist (oder ziemlich genau), und in vielen Fällen muss er, wenn er allein im Kampfflugzeug ist, das Flugzeug in großer Eile auf einem Schleudersitz verlassen!
Wenn es in einem Flugzeug brennt, gibt es keinen Ort, an den man sich wenden kann, genau genommen gibt es keinen – und man kann keinen Sauerstoff von außerhalb des Flugzeugs finden, um in das Flugzeug zu gelangen, weil sich die Fenster nicht öffnen lassen. Ich weiß nicht, warum sie das nicht tun. Es ist ein echtes Problem.
Als Militärpilot und Testpilot gehörte der Umgang mit ungewöhnlichen Situationen und Flugzeugstörungen zu meinem Geschäft.
Der Pilot ist immer noch der Pilot, egal ob er sich an einer Fernkonsole oder auf dem Flugdeck befindet. Angesichts des Potenzials, dass in den nächsten Jahren Tausende dieser unbemannten Flugzeuge im Einsatz sein werden, müssen die Standards für die Pilotenausbildung hoch angesetzt werden, um sicherzustellen, dass die Menschen am Boden und andere Nutzer des Luftraums nicht gefährdet werden.
Das war es, was ich schon immer wollte, und nachdem ich mein Studium beendet hatte und mit der Erprobung von Düsenflugzeugen begann, gab es keinen glücklicheren Piloten in der Luftwaffe.
Ich möchte erwähnen, dass ich die 262 im Mai 1943 zum ersten Mal geflogen bin. Zu diesem Zeitpunkt war das Flugzeug völlig geheim. Von der Existenz dieses Flugzeugs wusste ich erst Anfang 1942 – selbst in meiner Position. Dieses Flugzeug hatte weder bei der Konstruktion noch bei der Produktion Priorität.
Ich möchte erwähnen, dass ich die 262 im Mai 1943 zum ersten Mal geflogen bin. Zu diesem Zeitpunkt war das Flugzeug völlig geheim. Von der Existenz dieses Flugzeugs wusste ich erst Anfang 1942 – selbst in meiner Position. Dieses Flugzeug hatte weder bei der Konstruktion noch bei der Produktion Priorität.
Ich hatte nie vor, Berufspilot zu werden. Aber als ich immer neugieriger auf Flugzeuge wurde und, nun ja, nicht John Travolta war, wurde mir klar, dass ich jemals einen Jet fliegen konnte, wenn ich einen Job bekam.
Als der Colonel und ich im Flugzeug saßen und Geschichten austauschten, summte ein Düsenflugzeug an unserem Fenster vorbei. Ich fragte den Colonel, um welchen Flugzeugtyp es sich handelte, und er sagte: „Machen Sie sich keine Sorgen, Bob ... wenn Sie es sehen können, ist es veraltet.“
Steigen Sie niemals in ein Verkehrsflugzeug, wenn der Pilot ein Tanktop trägt.
Wenn Sie sich in einem beengten Flugzeug befinden; Wenn eine Person niest, geht das durch das ganze Flugzeug.
Für mich als Berufspilot war es besonders hart. In all meinen Flugjahren – einschließlich der Kampfeinsätze in Korea – war dies das erste Mal, dass mein Flugzeug und ich nicht wieder zusammenkamen. In meiner gesamten Karriere als Pilot war „Liberty Bell“ das erste, was ich jemals verloren hatte.
Nichts außer anderen Flugzeugen kann den Angriff von Flugzeugen aufhalten.
Ein [Bank-]Direktor zu sein ist wie ein Flugzeugpilot zu sein – es sind Jahre der Langeweile und Sekunden des Schreckens.
Gesetz Nummer XVI: Im Jahr 2054 wird der gesamte Verteidigungshaushalt für den Kauf nur eines Flugzeugs verwendet. Dieses Flugzeug muss sich die Luftwaffe und die Marine jeweils dreieinhalb Tage pro Woche teilen, außer im Schaltjahr, in dem es den Marines für den zusätzlichen Tag zur Verfügung gestellt wird.
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