54 лучших цитаты и высказывания Дженсона Баттона

Я всегда очень хорошо сплю, особенно перед гонкой, когда адреналин зашкаливает.

Я потратил целых 30 тысяч на часы, но это не для того, чтобы щеголять своим богатством. У меня не так много экстравагантности, но часы — моя самая большая изюминка. Сейчас у меня их должно быть 30. Я коллекционирую с девяти лет, когда выиграл черный TAG в картинге.

В 24 года я чувствовал себя уверенно, но сейчас я лучше гоняю.

Та авария в Монако была довольно серьезной — я потянул 33g, когда врезался в стену, что очень много. Это странное ощущение - как будто с моих костей сдирают всю кожу и плоть.

Я не могу есть все, что хочу, определенно нет. Меня всегда контролируют, потому что я много занимаюсь фитнесом и триатлоном, не только в Формуле-1, поэтому я всегда слежу за правильным питанием.

Когда я уйду на пенсию, я точно знаю, что никогда не смогу заменить то невероятное чувство, которое испытываю, когда веду машину Формулы-1.

Мое время в Honda было потрясающим. На самом деле, это одно из моих лучших времен в Формуле-1. Может, я и не выиграл гонки, всего одну гонку, но мне было очень весело.

Для меня триатлон был чем-то, что зависело от меня и моей физической формы. Теперь, я действительно наслаждаюсь болью в триатлоне погони за кем-то. Это немного похоже на погоню за Нико Росбергом на последних кругах в Сильверстоуне — чувствуешь себя живым.

Мои усы «Movember» никогда не были такими большими, как у Найджела Мэнселла, но я старался изо всех сил. Удивительно то, что когда вы пытаетесь отрастить усы, вы замечаете их у всех остальных. На сетке есть несколько удивительных усов.

Я сделал много ошибок с точки зрения контрактов и траты денег, когда я не должен был тратить деньги.

Мне нравятся старые мелодии, когда я за рулем. Они веселые и поднимают настроение. Билли Оушен, что-то в этом роде.

Вы тянете 4-5G на многих поворотах вокруг круга. Мы накапливаем молочную кислоту, потому что в машине много вибраций, и нужно иметь сильные ноги, чтобы нажать на педаль тормоза. Нам нужно быть в форме, чтобы выкладываться на каждом круге на 100%.

Чтобы водить машину F1, нужно быть немного сумасшедшим. Утром перед гонкой возникает смесь волнения и страха. Если это мокрая трасса, то это еще хуже, поскольку большую часть времени вы не контролируете ситуацию, а это то, чего все водители боятся больше всего.

В моем родном городе есть паб, названный в мою честь — The Frome Flyer на Jenson Avenue. Как это круто?!

Я думаю, что поклонники этого вида спорта теперь хорошо понимают, насколько подготовленными должны быть гонщики Формулы-1.

Если у меня когда-нибудь будет сын, и если он захочет пойти по моим стопам в Формуле 1, моей главной обязанностью будет указать на некоторые минусы.

Я думаю, что в 20 лет вы ожидаете, что жизнь всегда будет легкой. Вам дадут хорошую руку и шанс участвовать в гонках Формулы-1. Вы думаете, что гонщик может изменить ситуацию, может компенсировать все остальное в команде. Но это не тот случай. Вы участвуете в таком соревновательном виде спорта, что этого не происходит.

В моих школьных отчетах всегда указывалось, что уровень моей концентрации ужасен. Я никогда не слушал в классе, потому что всегда мечтал о гонках. Я ни на мгновение не думал о том, чтобы заняться чем-то еще. Не было никакой гарантии, что я сделаю в ней карьеру, но у меня никогда не было плана Б.

Я держу свой вес небольшим, хотя вам нужно иметь возможность перемещать свой вес вокруг гоночной машины, чтобы изменить баланс. Мой рост 6 футов, а вешу 70 кг, так что у меня не так много жира.

Если я бегу, я теряю столько веса, что мне нужно, потому что вы ограничены в весе, когда вы высокий водитель. А вы видели марафонцев? Они довольно худые.

Многие думают, что Формула-1 — это не спорт, потому что все ездят на машине по утрам на работу. Но мы тянем до шести G на повороте или во время торможения, что почти как летчик-истребитель. Поэтому нам приходится много работать над мышцами шеи.

Единственный раз, когда я думаю о жизни вне Формулы-1, это когда я собираюсь стать отцом. Но это не может произойти, пока я все еще участвую в гонках. Чтобы добиться успеха в Формуле-1, вам нужно быть очень эгоистичным во многих отношениях, и вы должны быть вдали от дома в течение длительного времени. Я не хочу быть таким отцом.

Это такое особое чувство – выиграть Гран-при.

У меня больше нет яхты. Стоимость его эксплуатации была сумасшедшей. Но было так весело, пока он у меня был. Я не жалею об этом.

Чтобы понять интенсивность вождения автомобиля F1, вы должны быть в нем. Когда вы едете на машине мощностью 750 л.с. со скоростью 200 миль в час, шум и вибрации просто невероятны. Перегрузка, когда вы проходите большие повороты, похожа на то, как если бы кто-то пытался оторвать вам голову. Вы нажимаете на тормоз, и вам кажется, что с вашего тела сдирают кожу.

Мы проходим весь сезон, работая над машиной следующего сезона, совершенствуя машину, следя за тем, чтобы она подходила нам по размеру, и тому подобное. И мы, очевидно, даем идеи о том, что, как мы надеемся, будет в машине следующего года, даже если это такие мелочи, как кнопки на рулевом колесе, различные положения и все такое.

Когда ты в машине, которая может выиграть каждую гонку или бороться за победу в каждой гонке, это давление.

Быстрые, плавные участки, скоростные повороты — вот где автомобиль Формулы-1 проявляет себя лучше всего — смена направления, тяга с большими перегрузками влево и вправо.

Отдых для меня – это фитнес-тренировка.

Я люблю кататься на велосипеде, бегать и плавать. В последние годы я регулярно участвовал в соревнованиях по триатлону, а это значит, что я больше не нахожу физическую сторону вождения борьбой.

Неважно, сколько у вас денег или сколько связей, всегда есть что-то, чего вы хотите, но недосягаемо.

Когда я один, я могу быть отрицательным. Мне нужно, чтобы мои друзья и семья помогли мне подобрать меня, если у меня была плохая квалификационная сессия. Я думаю, что неуверенность мучает многих спортсменов.

Когда дело доходит до моей гоночной карьеры, я очень целеустремленный и очень эгоистичный. Люди, которые будут рядом со мной на гонках, будут знать, что здесь я другой человек, чем в личной жизни. Я полностью исключаю людей на гонках. Мне нужно быть сосредоточенным. Я груб.

Мы все ездим по-разному и у нас разные стили. Мне нужна машина, в которой я могу развиваться и чувствовать себя комфортно. Если машина кажется нейтральной и неуравновешенной, она мне не подходит.

Я думаю, что социальные сети действительно помогают гонщикам, потому что мы можем напрямую общаться с болельщиками, и они получают информацию из первых рук. И я думаю, что это также хорошо для партнеров и компаний, которые участвуют в Формуле-1.

Мой отец сделал все для меня. Он был потрясающим.

Да, я тот британец, который не Льюис Хэмилтон, который проснулся и понял, что он хорош. Я получил этот ярлык, потому что был молод, летал на самолетах и ​​водил быстрые машины. Я всегда серьезно относился к вождению, но, наверное, наслаждался жизнью... Но я не плейбой.

Я всегда думаю, что я должен попытаться лечь спать пораньше, но тогда я не могу удержаться от просмотра телека и возни в сети.

Мне нужно разработать автомобиль и спроектировать автомобиль на должности, которая мне удобна, и я не думаю, что кто-то может сделать работу лучше, чем я на этой должности. Проблема для меня в том, что если я не могу доставить туда машину, мне приходится страдать больше, чем некоторым.

Когда я был в Японии со своей девушкой Джессикой, она бы каждый день делала акупунктуру, если бы могла. Я чуть не переварил поход к мануальному терапевту, и я посетил одного талантливого, когда был там, но когда он попробовал на мне иглу, это было ужасно. Мои мышцы напряглись, и это совсем не сработало.

В машине и перед камерой я обычно веду себя очень спокойно, но за кулисами я могу вспылить и страстно, я просто не вижу необходимости кричать на всеобщее обозрение.

Неважно, кто выиграет, если не я. Меня волнует только, выиграю ли я. Я завидую всем, кто выигрывает.

Я специально не превышаю скорость, но время от времени могу разогнаться до пяти-шести миль в час. Это не доставляет мне удовольствия при езде по обычным дорогам, потому что я не могу ехать достаточно быстро. Он никогда не будет похож на болид F1.

Женщины не получают тех же возможностей, что и мужчины в гонках, поэтому они не могут научиться гоночному мастерству.

«Ле-Ман» — единственный полностью реалистичный фильм о гонках.

Если бы кто-то снимал фильм о Формуле-1 в течение последних шести месяцев, ему не нужно было бы добавлять голливудскую концовку. Если они и снимут этот фильм, то это должна быть «Загадочная история Дженсона Баттона», где я прожил свою жизнь задом наперед. Я бы хотел, чтобы меня сыграл Джонни Депп, но он был бы не совсем прав.

Вы оглядываетесь назад и вспоминаете хорошее, плохое и уродливое.

Мне нравится быть опытным гонщиком, и в следующем году это определенно будет так: я думаю, что в следующем году я буду самым опытным парнем в Ф1.

Я чемпион мира, детка!

Вы оглядываетесь назад и вспоминаете хорошее, плохое и уродливое

Чтобы понять интенсивность вождения автомобиля F1, вы должны быть в нем. Когда вы едете на машине мощностью 750 л.с. со скоростью 320 км/ч, шум и вибрации просто невероятны. Перегрузка, когда вы проходите большие повороты, похожа на то, как если бы кто-то пытался оторвать вам голову. Вы нажимаете на тормоз, и вам кажется, что с вашего тела сдирают кожу.

Чтобы понять интенсивность вождения автомобиля F1, вы должны быть в нем.

Если бы кто-то снимал фильм о Формуле-1 в течение последних шести месяцев, ему не нужно было бы добавлять голливудскую концовку. Если они и снимут этот фильм, то это должна быть «Загадочная история», где я прожил свою жизнь задом наперед. Я бы хотел, чтобы меня сыграл Джонни Депп, но он был бы не совсем прав.

«Ле-Ман» — единственный полностью реалистичный фильм о гонках.