49 лучших цитат и высказываний Хейли Диган

Я отношусь к каждой гонке так, как будто моя поездка на кону, как будто она моя последняя. У меня нет спонсоров, когда я финиширую вторым. Мои спонсоры недовольны, когда я финиширую вторым. Они радуются, когда я выигрываю.

Вы никогда не сделаете всех счастливыми. Всегда найдется кто-то, кто расскажет о вас в Твиттере. Вы просто сосредотачиваетесь на всех людях, которые вас поддерживают. С негативными людьми проблема не во мне. Это они.

Я люблю социальные сети. Я думаю, что люди в NASCAR недостаточно используют его, и с ним так много можно сделать.

Я веду все свои соц. Выкладываю все, все видео и прочее.

Потому что, в конце концов, у вас действительно есть только одна репутация и один шанс, и как только вы получаете такую ​​​​плохую репутацию и не имеете хороших результатов, тогда все вроде бы кончено. Восстановить его обратно действительно сложно.

Пребывание в Ford открывает для меня гораздо более ясный путь в моем развитии.

Вот что такое гонки на серийных автомобилях. Ты ударил кого-то или тебя ударили. Это то, чему я должен был научиться. Это ключевой фактор, почему я такой агрессивный. Я не хочу тебя бить. Но если ты собираешься ударить меня, я ударю тебя.

Обычно, когда я разговариваю с другими гонщиками, я говорю о прошлых гонках, о том, что они делали, о советах по разным трассам, особенно по другим гонщикам семейства Ford.

Вы не видите, что парней сравнивают с другими парнями, вы основываете людей на своих гоночных корнях. Вы могли бы подумать, что я получу больше по сравнению с людьми, которые участвуют в гонках по бездорожью.

Вне трека я много занимаюсь физподготовкой, много работаю. Мой папа вырос среди мотокросса, где все очень напряженно и все в хорошей форме. Это образ жизни, вокруг которого я вырос, поэтому я могу тренироваться больше, чем другие гонщики.

Я не хочу быть дерзким, но я хочу выиграть чемпионат и чувствовать, что с моей командой у меня есть способности.

Я не думаю, что вы должны сравнивать себя с кем-либо еще, потому что каждый находится в разной ситуации.

Многие водители не размещают такие вещи в социальных сетях, потому что боятся, что их раскритикуют или что-то в этом роде, и найдутся люди, которые скажут, что я не умею водить. Я просто не позволяю этому добраться до меня и делаю свое дело.

Я действительно стараюсь не сосредотачиваться на том, чего я достиг, а на том, что мне нужно делать дальше, над чем я работаю.

Я так привык быть в этом гоночном мире. Это то, что я хочу сделать. Я не люблю делать что-то еще.

Мне нравится Кайл Буш, мне нравится его стиль вождения. Возможно, он не очень позитивен за пределами трассы, но мне нравится его стиль вождения.

Я видел эти маленькие грузовики, которыми я был одержим, и мой папа подарил мне один на мой восьмой день рождения. Так началась моя гоночная карьера.

Самым сложным для меня было просто заставить руководителей экипажей и людей поверить в меня.

Я думаю, что для меня важнее всего быть конкурентоспособным неделю за неделей, не выиграть гонку одну неделю, а затем не финишировать.

Меня никогда не устраивает только то, где я нахожусь. Я всегда просто хочу стать лучше, больше совершенствоваться, учиться как можно больше, потому что, очевидно, мне нужно многому научиться и во многом стать лучше, так что для меня все дело в улучшении.

Но людям трудно дать тебе шанс, пока ты не докажешь им, что ты достоин.

Быть частью NASCAR, иметь за спиной имя — это большое дело.

Даже в гонках ARCA у нас запланированы пит-стопы. Вы уже катаетесь со всеми; вы не можете потерять ни одного пятна. Но в грузовиках можно потерять или набрать тонну.

Я был во многих пожарах.

Мои родители не всегда могут путешествовать со мной, потому что мой младший брат — чемпион мира по бездорожью.

Грязь дала мне действительно хорошую способность управлять автомобилем, но переход был бы легче, если бы я всю жизнь гоняла по асфальту. Но бездорожье дало мне такую ​​хорошую основу для контроля над автомобилем, когда машина разболталась, потому что соревнования очень напряженные - в основном 30 минут полнейшего хаоса.

Я не собираюсь выходить на улицу, поджигать мир и выигрывать свою первую гонку. Люди должны это понять. Это займет время. Потребуется много учиться. Я думаю, что со временем мы, очевидно, станем лучше.

При любой возможности сесть в машину, какой бы она ни была, я поеду. Вождение всех этих разных автомобилей помогает вашим способностям.

Я думаю, что гонки NASCAR сводятся к тому, чтобы делать пасы на последнем круге, делать рискованные движения. Это то, что делает драйверы уникальными.

Я участвовал в гонках на грузовиках по бездорожью, но теперь у меня есть возможность участвовать в гонках на грузовиках в следующем сезоне в NASCAR Camping World Truck Series — это сбывшаяся мечта.

Иногда приходится толкать или бросать блок. Даже когда что-то идет не так, сколько раз это срабатывало? Я думаю, что это вопрос выбора ваших сражений. Вы должны сделать то, что вы должны сделать, чтобы попытаться получить победу.

Когда перед вами стоит цель, вы хотите пройти мимо нее и поставить новую цель для кого-то другого.

Если вы водитель любого типа, вы хотите победить - конец истории.

Когда вы добираетесь до гонок на бирже, вы должны быть немного более терпеливыми и «сохранять свои вещи», чтобы быть там в конце.

Нет ничего, что я ненавижу больше, чем чрезмерно самоуверенного человека. У меня есть друзья, которые будут дерзкими, а потом пойдут и надерут им задницу. Они худшие.

Я пытаюсь наладить отношения с водителями, пытаясь выяснить, кто поможет, кто не поможет и кому я могу доверять.

Я стараюсь, чтобы это было действительно реально в моих социальных сетях, будь то тренировка или тренировка, тренировка или неудача в чем-то.

Мой отец многому меня научил, он построил это со мной, он тренируется со мной, тренируется со мной, ходит со мной в спортзал, мы сражаемся друг с другом на картинговой трассе. Мы так соревнуемся друг с другом, и я чувствую, что мы оба делаем друг друга лучше, потому что мы так строги друг к другу, просто пытаясь быть лучше, на что способны.

Определенно, дорожные курсы — это то, где мне не хватает опыта.

В конце концов, я гонщик, а не модель, это очевидно. Из-за этого я потерял около фута своего роста. И, в конце концов, я не пытаюсь им быть. Я пытаюсь быть настоящим человеком. Попробуйте стать гонщиком.

Я чувствую, что в NASCAR не так много личностей, которые используют социальные сети. Большую часть времени за них это делает просто человек из СМИ, и вы не получаете этой связи с фанатами, когда делаете это.

Победа — это своего рода лекарство от всего; к получению последователей, поклонников, успеха. Ты просто должен победить.

Вы не чувствуете себя успешным, когда делаете первый шаг по лестнице. Вы чувствуете себя успешным, когда находитесь на вершине лестницы. Я хочу быть на вершине, и я сделаю все, что в моих силах, чтобы достичь этого.

Я пытаюсь создать хорошую фан-базу, хорошую армию людей и сторонников.

Я думаю, что люди, которые просто стоят в очереди, попадают в сегмент средних водителей, а я не хочу быть средним. Я хочу быть другим; Я хочу быть уникальным благодаря моему стилю вождения и способностям.

Я все еще учусь включать и выключать этот переключатель. Я хочу максимально использовать каждую возможность с наименьшим сопутствующим ущербом. В каждой гонке вы делаете умные ходы и рискуете.

Влияю ли я на людей? Может быть.

Люди недоумевают, откуда у меня такая агрессивность. С 8 лет я гоняю именно так.

Я действительно не знал, что я буду делать, когда мне будет 15, или куда я направляюсь.