66 лучших цитат и высказываний Хенрика Фискера
Изучите популярные цитаты и высказывания датского дизайнера Хенрика Фискера.
Последнее обновление: 26 ноября 2024 г.
Мы до сих пор не видели, чтобы какие-либо автомобили использовали преимущества электрической трансмиссии с точки зрения соотношения электромобилей и традиционных автомобилей. Да, есть электромобили, но они не сделали это красиво.
На европейском автосалоне ко мне подошел представитель немецкой автомобильной компании и сказал, что Karma должна стоить 125 000 долларов, а не 87 900 долларов, но наш процесс разработки позволяет нам снизить затраты. Я гарантирую, что это выгодно.
Рынку нужен суперкар без оправданий.
Дизайн - чистая красота - будет номером один в Fisker Coachbuild. Мы хотим выводить на рынок красивые, желанные автомобили, ограничивать производство каждой модели и делать это максимально качественно.
Я верю, что еще есть место для мечты многих людей в этой индустрии — проектировать и строить свои собственные автомобили.
Картина не должна иметь реального юзабилити, кроме того, что вы смотрите на нее. Очевидно, что автомобиль, двигатель или аккумулятор должны соответствовать потребностям людей.
Мы считаем, что есть много покупателей, которые хотят стильный, спортивный автомобиль, который посылает положительный сигнал об их заботе об окружающей среде, когда они едут по улице.
Автомобиль – самая регулируемая вещь в мире. Сделать машину сложнее, чем отправить ракету в космос.
Тесла снова и снова бросал вызов всем предсказаниям. У нее такое уникальное положение на рынке, и до сих пор, что бы люди ни думали о Tesla и ее бизнес-модели, есть один факт, который никто не может оспорить: она в значительной степени владеет рынком.
Я хочу изучить существующие производственные возможности индийских компаний и вместе создавать продукты.
Я родом из Дании; Fisker Automotive родом из Калифорнии.
У меня есть 100-мильная поездка туда и обратно по некоторым из самых оживленных дорог страны, и я наслаждаюсь каждой минутой этого.
В этой отрасли у вас должна быть страсть. Это тяжело; нет пощады. Но я просто люблю автомобили — я люблю выводить новую машину на рынок. И каждый раз, когда я это делаю, мне становится немного легче.
Внедрение автономного вождения требует совершенно нового переосмысления. Чтобы действительно сделать это атрибутом общества, нам действительно нужно по-другому думать о том, где, когда и как мы это реализуем.
Как любитель автомобилей, я спрашиваю себя: «Что я собираюсь купить в будущем?» Будет ли это скучная, маломощная, дурацкая машина, потому что правительство говорит мне, что я не должен загрязнять окружающую среду? Или я придумаю крутую, сексуальную машину мечты, которая тоже часть будущего?»
Вам нужно сосредоточиться на создании фактической стоимости компании, а не только теоретической ценности. Фактическая ценность исходит от отличного продукта, который хорошо продается и в конечном итоге приносит прибыль.
Мне нравится в первую очередь придумывать свободную идею, обдумывая и очевидно понимая, что необходимо, чтобы она стала автомобилем.
Любой автомобильный дизайнер всегда мечтает спроектировать собственный автомобиль - если они говорят, что не делают этого, они лгут ... Для меня это никогда не было созданием собственной компании только для того, чтобы сделать еще одну машину.
Как только приходят инвесторы, это уже не ваша компания!
Мне нравится иметь дело с людьми в Индии.
Если вы думаете о джинсах, телефонах или телевизорах, мы привыкли к тому, что новые бренды появляются справа и слева. Но в автомобильной промышленности мы выросли на «Мерседесах», «БМВ», «Дженерал моторс» и «Форд», и никто не может припомнить во время своего воспитания появление новой автомобильной марки.
Я помню, как в детстве катался на заднем сиденье старого Saab 95 моего отца в Дании. Мы были на шоссе, и вдруг эта серебристая Maserati Bora наткнулась на нас, потом проехала мимо. В то время мне эта машина казалась космическим кораблем.
В начинающей автомобильной компании все, что вы делаете, должно делаться иначе, чем в традиционной автомобильной компании. И главная причина в том, что все эти крупные автомобильные компании работают как гигантские хорошо смазанные машины — вы можете поставить очень опытного руководителя, и все, что ему нужно делать, это следить за тем, чтобы машина продолжала работать.
Люди очень эмоционально относятся к автомобилям, и я не хочу, чтобы они чувствовали себя плохо из-за того, что едут на быстрой машине.
Знаешь что? Создавать автомобильную компанию рискованно.
Я не берусь за проекты, которые доставляют хлопоты, или когда кто-то приходит и говорит: «Нам действительно нужен этот дизайн», а я такой: «Хорошо, хорошо, я это сделаю». Это действительно должно быть что-то, что меня лично заинтриговало и взволновало — любой продукт, если он меня взволновал. Это не обязательно должна быть машина.
Когда мы впервые представили Karma в январе 2008 года, мы едва запустили компанию.
Раньше мне приходилось брать трубку и разговаривать с людьми, которые заказывали машину. Когда вы достигаете определенного размера, вам нужно иметь процессы на месте.
Самая большая проблема состоит в том, чтобы создать команду и запустить компанию, одновременно нанимая людей, собирая деньги и создавая бренд, у которого нет истории. Вы делаете многое из того, что в устоявшейся компании уже сделано.
Когда я работал в BMW и Aston Martin, я понял, насколько сложно и сколько ресурсов требуется для создания автомобиля, не говоря уже об автомобильной компании.
Я всегда хотел спроектировать Мустанг. У меня просто никогда не было возможности в моей карьере, потому что время никогда не было подходящим.
Я какой-то нетерпеливый. Мне нравится видеть реализованные вещи, а не просто работать над проектом три года и ждать, ждать, ждать. Я стараюсь занять себя.
Мы разработали автомобиль для ежедневных поездок на работу, который вы заряжаете каждый день. Чем меньше вы используете бензиновый двигатель, тем больше миль на галлон. По сути, Karma может обеспечить значительную экономию и низкий уровень выбросов CO2 при использовании по назначению в качестве ежедневного пассажира.
Когда я проектирую автомобиль, я хочу, чтобы люди посмотрели на него и подумали: «Вау, это довольно интересно» и сделали еще один дубль.
Вы всегда должны стимулировать чувства.
Моя мотивация для запуска Fisker была проста: я думал, что должен существовать рынок красивых, захватывающих, быстрых, экологически чистых автомобилей. Автомобиль, вероятно, является единственным продуктом, в который вы все еще можете влюбиться и с которым можно иметь отношения.
Когда я вижу машину, которую я спроектировал, идущую по улице, и кто-то восхищается ею, это приятное чувство.
Я мог представить, что лодки, плавающие в гаванях, будут использовать только электрические двигатели. А затем, как только они окажутся в воде, они будут использовать дизельное топливо.
У меня, вероятно, очень противоречивое мнение об автономном вождении по сравнению с кем-либо еще в автомобильной промышленности. Я не считаю, что автопроизводителю имеет смысл разрабатывать автономное вождение.
Автомобильная промышленность много инвестировала в гибриды, но я считаю, что электромобили заменят многие гибриды быстрее, чем люди думают сейчас.
Мне нравится, чтобы самой широкой частью машины были колеса, а не кузов. Это придает ему более спортивный вид, а скульптура помогает придать автомобилю сексуальный вид.
Большинство автопроизводителей разрабатывают несколько вариантов одного проекта. Затем они представляют эти варианты комитету руководителей, который решает, какой из них выбрать. Это занимает много времени.
Одна из больших неудач крупных автомобильных компаний заключается в том, что даже генеральный директор и высшее руководство часто не разбираются в дизайне и производстве. Как генеральный директор, вы должны принимать решения; нужно иметь знания.
Я считаю, что на рынке есть место для ежедневного водителя, который воплощает в себе все атрибуты лучшего гоночного автомобиля и комфорт роскошного спортивного автомобиля.
В конце концов, большинству людей действительно нужен минивэн только для определенной части их жизни, когда они вынуждены иметь его, потому что у них много детей, которых они должны возить с собой или что-то еще, так что я все еще думаю, что эмоциональная связь с автомобилем очень важна.
Я думаю, что в будущем фары станут меньше и тоньше. Я также думаю, что многие дизайнеры начнут экспериментировать с дневными ходовыми огнями. Это по-разному придает автомобилям характер, поэтому я думаю, что дизайнеры собираются поиграть с этим, чтобы попытаться придать каждому бренду определенную ДНК, чтобы вы могли почти узнать, что это за автомобиль, когда смотрите на фары.
Очевидно, что есть большая разница между ездой по автостраде в пустыне, где дети не играют и не бегают по дороге, и ездой по окрестностям.
Я не из тех радикальных сторонников, что всех нужно заставлять делать что-то одно.
Я думаю, что у нас все еще есть любовь к автомобилям, и независимо от того, будете ли вы ездить на машине или будете водить машину сами, я думаю, что большинство людей все еще хотят красивую машину. Вот почему, когда вы заказываете такси, вы предпочитаете седан, а не минивэн, чтобы забрать вас, потому что просто не так круто ехать куда-то в минивэне.
Я думаю, что с появлением на дорогах большего количества электромобилей, надеюсь, мы все еще сможем управлять некоторыми фантастическими спортивными автомобилями с большими двигателями V8, V10 или даже V12. Почему нет? Если мы сможем найти способ сбалансировать автомобильный мир, где в конечном счете, когда большинство жителей пригородной зоны будут ездить на электромобилях, у нас не будет никаких проблем с ездой некоторых спортивных автомобилей.
Вы можете сделать их такими маленькими, что они почти исчезнут, но я думаю, что фары также являются частью лица автомобиля.
Я думаю, что люди все еще осознают, как выглядит машина, будут ли они на ней ездить или нет.
Я считаю, что в будущем у нас все еще будет много разных категорий автомобилей.
Америка — это свобода выбора, и я очень надеюсь, что в будущем у нас еще будет большой выбор автомобилей.
Мы должны контролировать разработку и тестирование аккумуляторов.
Я думаю, что возможность поворачиваться очень хороша для концептуального автомобиля, но на самом деле, я думаю, что для обычных автомобилей, если вы действительно посмотрите на то, как автомобиль спроектирован и упакован, это не имеет особого смысла.
Если дизайн не приносит прибыли, то это искусство.
Я никогда не проектировал велосипед, так что однажды это будет весело.
Я хотел бы создать действительно крутые часы. В прошлом я делал немного часов, но у меня не было большой свободы, потому что все вокруг часов было как бы высечено в камне. Так что я думаю, что часы в будущем определенно будут в картах.
Наверное, глядя на листок бумаги и все особенности минивэна, минивэн, наверное, лучший автомобиль в мире.
Связанные авторы
Цитаты Альбера Эльбаза
израильский
Дизайнер
Брэд Горески Цитаты
американский
Дизайнер
Каролина Эррера Цитаты
Венесуэльский
Дизайнер
Кристиан Лубутен Цитаты
Французский
Дизайнер
Коко Шанель Цитаты
Французский
Дизайнер
Диана фон Фюрстенберг Цитаты
бельгийский
Дизайнер
Донна Каран Цитаты
американский
Дизайнер
Джорджио Армани Цитаты
итальянский
Дизайнер
Джонатан Айв Цитаты
Английский
Дизайнер
Карл Лагерфельд Цитаты
Немецкий
Дизайнер
Лорен Конрад Цитаты
американский
Дизайнер
Цитаты Марка Джейкобса
американский
Дизайнер
Соня Рикель Цитаты
Французский
Дизайнер
Цитаты Тима Ганна
американский
Дизайнер
Цитаты Тома Форда
американский
Дизайнер
Цитаты Вивьен Вествуд
Английский
Дизайнер