38 лучших цитат и высказываний Чака Йегера

Дело было не в том, что Х-1 убьет вас, вас убьют системы в Х-1.

Фанатичным прихожанам действительно трудно понять, что Бог не может мне помочь. Я единственный, кто может мне помочь.

Если вы хотите состариться как пилот, вы должны знать, когда нужно поднапрячься, а когда отступить.

Я всегда боялся умереть. Всегда. Именно мой страх заставил меня узнать все, что я мог, о моем самолете и моем аварийном оборудовании, и заставил меня летать с уважением к моей машине и всегда быть начеку в кабине.

Вы не концентрируетесь на рисках. Вы концентрируетесь на результатах. Никакой риск не может быть слишком велик, чтобы помешать выполнению необходимой работы.

Когда меня выбрали для управления Х-1, я должен был летать на нем, и я это сделал.

Что толку бояться? Это ничего не помогает. Лучше попробуй понять, что происходит, и исправить это.

Никогда не жди беды.

Вы делаете то, что можете, до тех пор, пока можете, и когда вы, наконец, не можете, вы делаете следующую лучшую вещь. Вы поддерживаете, но вы не сдаетесь.

Если вы можете уйти от приземления, это хорошее приземление. Если вы используете самолет на следующий день, это выдающаяся посадка.

Единственное слово, которое вы используете в военных полетах, — это долг. Это твой долг. У вас нет контроля над результатом, нет контроля над выбором. Это долг.

Не бывает прирожденных пилотов.

Большинство пилотов учатся, когда пристегивают крылья и садятся в истребитель, особенно тому, что вы не делаете, вы не верите ничему, что вам говорят о самолете.

Правила созданы для людей, которые не хотят придумывать свои собственные.

В 1966 году НАСА взяло на себя управление космосом, и с тех пор это был бюрократический беспорядок.

Позже я понял, что миссия должна была закончиться провалом, потому что настоящая преграда была не в небе, а в наших знаниях и опыте сверхзвуковых полетов.

Я летал почти со всем, с самыми разными пилотами во всех частях мира - британскими, французскими, пакистанскими, иранскими, японскими, китайскими - и между ними не было ни цента разницы, кроме одного неизменного , несомненный факт: самый лучший, самый умелый пилот имеет больше всего опыта.

Нет никакой конечной цели сделать что-то в два раза лучше, чем кто-либо другой. Просто делать работу как можно лучше. Если получится хорошо, хорошо. Если нет, то так оно и есть.

Я не думаю о вечной жизни. Если что-то не имеет научных доказательств, подтверждающих это, я этому не верю. Я прямой стрелок.

Я не жалею о своей жизни. Люди спрашивают: «Если бы вам пришлось делать это снова, вы бы сделали это по-другому?» Нет. Это предположение.

В момент истины есть либо причины, либо результаты.

Непосредственно перед преодолением звукового барьера кабина трясется больше всего.

Лучшие пилоты летают больше остальных; вот почему они лучшие.

Секрет моего успеха в том, что мне всегда удавалось прожить еще один день.

Когда я впервые увидел самолет, я его сбил.

Примерно через 30 минут меня вырвало на весь самолет. Я сказал себе: «Чувак, ты совершил большую ошибку».

Не бывает прирожденных пилотов. Какими бы ни были мои способности или таланты, стать опытным пилотом было тяжелой работой, по сути, обучением на всю жизнь. Для лучших пилотов полеты — это навязчивая идея, единственная вещь в жизни, которую они должны делать постоянно. Лучшие пилоты летают больше остальных; вот почему они лучшие. Опыт решает все. Стремление узнать, как и почему работает каждая единица оборудования, — это все. И удача тоже все.

На высоте 42 000 футов примерно в горизонтальном полете включился третий цилиндр. Ускорение было быстрым, а скорость увеличилась до 0,98 Маха. Стрелка махометра на мгновение колебалась при этом отсчете, а затем зашла за пределы шкалы. Предполагая, что показания за пределами шкалы оставались линейными, предполагается, что в это время было достигнуто 1,05 Маха.

Выровнявшись на высоте 42 000 футов, у меня было тридцать процентов топлива, поэтому я включил третью камеру ракеты и сразу же достиг скорости 0,96 Маха. Я заметил, что чем быстрее я становился, тем плавнее ехал. Внезапно стрелка Маха начала колебаться. Он поднялся до 0,965 Маха, а потом зашкалил... Мы летели на сверхзвуке. И она была гладкая, как попка младенца; Бабушка могла бы сидеть там и потягивать лимонад.

Для меня это кучка дерьма, пытающаяся запустить парней в чертов космос. Что они собираются сделать, так это уничтожить полдюжины людей в один из этих дней, и это будет конец.

Вы концентрируетесь на том, что делаете, чтобы сделать работу как можно лучше, чтобы не попасть в серьезную ситуацию. Таким был Х-1.

К сожалению, многие люди не считают развлечения важным пунктом в своей повседневной жизни. Для меня это всегда было главным приоритетом, чем бы я ни занимался.

Все, кого я когда-либо видел, которым нравилась их работа, были в ней очень хороши.

Это ваша обязанность управлять самолетом. Если тебя там убьют, ты все равно ничего об этом не узнаешь. Долг превыше всего. Это так просто, если ты военный. Вы не говорите: «Я не буду этого делать — это опасно». Если это твой долг, то так оно и есть.

Всем, что я есть... я обязан ВВС.

Когда мы прошли первый мах, нос начал опускаться, поэтому мы просто повернули этот горизонтальный стабилизатор вниз, чтобы держать нос вверху. Мы получили скорость выше 1 Маха, а как только мы превысим скорость звука, у вас будет сверхзвуковой поток по всему самолету, так что на нем больше не будет ударных волн, вызывающих тряску ... Вы действительно не думаете об исходе любого полета, будь то боевой или любой другой вид полета, потому что вы действительно не имеете над ним контроля.

Эй, Ридли, этот махометр ведет себя странно. Это просто зашкалило у меня.

Я руководил школой астронавтов шесть лет, был комендантом, и когда я закончил в 65-м, 26 моих ребят отправились в космос в качестве астронавтов НАСА, которых я обучал.