17 лучших цитат и высказываний Энрике Пеналосы

Изучите популярные цитаты и высказывания колумбийского политика Энрике Пеналосы.
Последнее обновление: 19 сентября 2024 г.
Энрике Пеналоса

Энрике Пеньялоса Лондоньо — колумбийский политик. Он был мэром Боготы с 1998 по 2001 год и снова был избран в 2015 году на срок 2016–2019 годов. Он также работал журналистом и консультантом по городской и транспортной политике. В 2009 году Пеньялоса был избран президентом совета директоров Института политики транспорта и развития (ITDP), некоммерческой организации со штаб-квартирой в Нью-Йорке. Пеньялоса ушел из правления ITDP в 2015 году после своего избрания.

Колумбиец - политик | Дата рождения: 30 сентября 1954 г.
Дети – это вид-индикатор. Если мы сможем построить успешный город для детей, у нас будет успешный город для всех людей.
Охраняемая велосипедная дорожка в городе в развивающейся стране является мощным символом, показывающим, что гражданин на велосипеде за 30 долларов так же важен, как и житель автомобиля за 30 000 долларов.
В Боготе нашей целью было сделать город для всех детей. Мерой хорошего города является тот, в котором ребенок на трехколесном или велосипедном велосипеде может безопасно проехать куда угодно. Если город хорош для детей, он будет хорош и для всех остальных. Последние 80 лет мы строили города больше для автомобильной мобильности, чем для детского счастья.
Если говорить о транспорте, то я бы сказал, что великий город — это не тот, в котором есть шоссе, а тот, где ребенок на трехколесном или велосипедном велосипеде может безопасно проехать везде.
Нам нужно ходить, как птицам нужно летать. Нам нужно быть рядом с другими людьми. Нам нужна красота. Нам нужен контакт с природой. И самое главное, мы не должны быть исключены. Нам нужно чувствовать какое-то равенство.
Предпосылка нового города заключается в том, что мы хотим, чтобы общество было как можно более эгалитарным. Для этой цели распределение качества жизни более важно, чем распределение доходов. [И качество жизни включает] жилую среду, максимально свободную от автомобилей.
Суть конфликта сегодня, на самом деле, в том, что машины против людей… У нас может быть город, который очень дружелюбен к машинам, или город, который очень дружелюбен к людям. У нас не может быть обоих.
Велосипедная дорожка — это символ, показывающий, что гражданин на велосипеде за 30 долларов так же важен, как и гражданин на автомобиле за 30 000 долларов. — © Энрике Пеналоса
Велосипедная дорожка — это символ, показывающий, что гражданин на велосипеде за 30 долларов так же важен, как и гражданин на автомобиле за 30 000 долларов.
Мы должны были построить город не для бизнеса или автомобилей, а для детей и, следовательно, для людей. Вместо того, чтобы строить автомагистрали, мы ограничили использование автомобилей. Мы инвестировали в качественные тротуары, пешеходные улицы, парки, велосипедные дорожки, библиотеки; мы избавились от тысяч громоздких рекламных вывесок и посадили деревья. Все наши повседневные усилия имеют одну цель: Счастье.
Общественное пространство предназначено для жизни, ведения бизнеса, поцелуев и игр. Его ценность нельзя измерить с помощью экономики или математики; это надо чувствовать душой.
Бог создал нас ходячими животными - пешеходами. Как рыбе нужно плавать, птице летать, оленю бегать, так и нам нужно ходить не для того, чтобы выжить, а чтобы быть счастливыми.
Городской транспорт — это вопрос политический, а не технический. Технические аспекты очень просты. Трудные решения связаны с тем, кто получит выгоду от принятых моделей.
Развитый город — это не тот, где даже бедняки пользуются автомобилями, а тот, где даже богатые пользуются общественным транспортом.
Одним из символов отсутствия демократии является припаркованные на тротуаре автомобили.
В каждой детали город должен отражать, что люди священны и равны.
Важность пешеходных общественных пространств невозможно измерить, но нельзя измерить и большинство других важных вещей в жизни: примерами являются дружба, красота, любовь и верность. Парки и другие пешеходные зоны необходимы для счастья города.
Меня чуть не привлекли к ответственности за то, что я убирал машины с тротуаров, которые владельцы автомобилей высшего класса незаконно присвоили для парковки.
Этот сайт использует файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство. Больше информации...
Понятно!