Цитата Адольфа Галланда

Я хотел бы упомянуть, что я впервые полетел на 262-м в мае 43-го. В это время самолет был полностью засекречен. Я впервые узнал о существовании этого самолета только в начале 42 года - еще на моем посту. Этот самолет не имел приоритета в разработке или производстве.
Я хотел бы упомянуть, что я впервые полетел на 262-м в мае 43-го. В это время самолет был полностью засекречен. Я впервые узнал о существовании этого самолета только в начале 42 года - еще на моем посту. Этот самолет не имел приоритета в разработке или производстве.
Когда у вас пожар в самолете, деваться некуда, точнее, нет - и вы не можете найти кислород снаружи самолета, чтобы попасть в самолет, потому что окна не открываются. Я не знаю, почему они этого не делают. Это настоящая проблема.
Я сделал письменный отчет, который существует до сих пор. У меня есть его фотокопия, и я говорю, что в производстве этот самолет, возможно, мог бы заменить три винтовых самолета лучшего из существующих типов. Это было мое впечатление.
Имена пилотов написаны прямо под фонарем их самолетов. Это дает пилоту чувство собственности за свой самолет. Более того, как и автомобили, каждый самолет имеет свою индивидуальность, поэтому для пилота важно узнать и полюбить свой самолет.
Я думаю, что любой пилот с моим опытом, летавший на бывших военных самолетах и ​​экспериментальных самолетах, сказал бы, что вершина — это уметь пилотировать космический корабль — в этом нет никаких сомнений.
Я никогда не уставал наблюдать за радиолокационным эхом от самолета, поскольку сначала он появлялся как крошечная вспышка в шуме электронно-лучевой трубки, а затем медленно перерастал в большое отклонение по мере приближения самолета. Эта странная новая способность «видеть» вещи на больших расстояниях, сквозь облака или темноту, была волшебным расширением наших чувств. Это вызвало у меня такое же волнение, какое я испытал в первые дни существования радио, когда впервые услышал голос, исходящий из рожка.
Если вы находитесь в закрытом самолете; когда один человек чихает, он проходит через весь самолет.
Ничто не может остановить атаку самолетов, кроме других самолетов.
Когда мы с полковником сидели в самолете и обменивались историями, мимо нашего окна пролетел реактивный самолет. Я спросил полковника, что это за самолет, и он сказал: «Не беспокойтесь об этом, Боб… если вы его видите, он устарел».
Крепость внушала огромное доверие. Это был единственный пропеллерный самолет, на котором я летал, который был полностью безупречным; нежелательных летных характеристик не было. Курсовая устойчивость была превосходной, и при правильной дифферентовке B-17 мог взлетать, приземляться и вилять без изменения дифферента.
Каждый раз, когда я летал на самолете, или посещал сталелитейный завод, или наблюдал за работой панельного загонщика, я узнавал что-то новое, что можно применить к зданиям.
Зацикливаться на отказе двигателя пилота, пока он катится по взлетно-посадочной полосе, - это НЕ то, о чем ему следует думать, а о плавном взлете! Но в глубине души он точно знает (или почти знает), что делать, и во многих случаях, если он один в истребителе, ему приходится в большой спешке покидать этот самолет в катапультируемом кресле!
Bf 109, без сомнения, самый приятный и сложный самолет, на котором я когда-либо летал.
Закон № XVI: В 2054 году весь оборонный бюджет будет закупать только один самолет. Этот самолет должен будет использоваться военно-воздушными силами и флотом 3-1/2 дня в неделю, за исключением високосного года, когда он будет предоставлен морским пехотинцам на дополнительный день.
Появилась возможность — впервые — заключить глобальную сделку по контролю за перемещением стрелкового оружия, такого как автоматы AK47 и зенитные ракетные установки, а также более тяжелого оружия, такого как боевые танки.
Если бы FAA существовало, когда братья Райт испытывали свой самолет, они бы никогда не смогли совершить свой первый полет на Китти-Хок.
Этот сайт использует файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство. Больше информации...
Понятно!