Цитата Ананда Махиндры

Совместное владение всегда будет означать, что вы никогда не продадите столько автомобилей, сколько могло бы быть продано без совместной мобильности... если люди делятся автомобилями, то, очевидно, вы будете продавать меньше автомобилей, чем было бы продано в противном случае. Но это не значит, что у вас будет торможение в личных автомобилях; это просто означает, что рост будет ниже.
Рынок будет развиваться в двух сегментах: автомобили, которые обеспечивают легкий доступ к транспорту и используются многими людьми, и автомобили, которые являются эксклюзивными, высококлассными символами статуса и стремлений владельца.
Да, думаю, всем, кто любит быстрые машины, понравится Тесла. И, кстати, у него фантастическая управляемость. Я имею в виду, что эта машина раздавит Porsche на трассе, просто раздавит. Так что если вам нравятся быстрые машины, вам понравится эта машина. И кстати, он электрический, и его эффективность вдвое выше, чем у Prius.
Сами автомобили становятся умнее и будут все больше помогать водителям — вплоть до того, что автомобили станут полностью автоматизированными.
Если Uber будет дешевле, то больше людей захотят его использовать. И если больше людей хотят этого и могут себе это позволить, то у вас будет больше автомобилей на дорогах. А если у вас больше машин на дороге, то время посадки у вас меньше, а надежность выше. Более дешевый продукт оказывается более роскошным, чем дорогой.
Если вы можете сделать так, чтобы люди выходили из своих машин или продавали свои машины, и превратили транспорт в услугу, это довольно большое дело.
Особенно со спортивными автомобилями, когда у вас на трассе так много машин с разной степенью конкурентоспособности, тогда что-то случится. Это природа гонок, закон средних чисел. Если вы хотите быть лидером, вам придется очень сильно давить, и могут произойти столкновения.
Скажем, немецкие автомобили очень хорошо сложены и эффективны. Итальянские автомобили немного колоритны и быстры. Мексиканские автомобили просто будут ленивыми, беспомощными, напыщенными.
Я слышал статистику, согласно которой каждые 10 минут в Китае появляется новый миллионер — это означает, что миллионеров больше, чем доступных автомобилей. Вот почему автомобили, которые появляются только один раз в жизни, такие как Jaguar D-Type, всегда будут приносить такие большие суммы.
Я очень люблю свои машины. Я всегда готовлю журналы Top Gear, просто чтобы посмотреть, какие машины выйдут следующими и какие характеристики они обеспечивают. Это может варьироваться от самых маленьких автомобилей до самых больших.
Мои друзья и соседи всегда ремонтировали свои машины. Солдаты, которым было не по себе, хотели что-то сделать, и они разбирались в машинах. Что касается меня, мне нравится смотреть на машины, но я никогда не был механиком.
Когда вы учитываете рост населения, становится ясно, что модель мобильности, которая у нас есть сегодня, просто не будет работать завтра. Четыре миллиарда чистых автомобилей на дороге — это все еще четыре миллиарда автомобилей, а пробка без вредных выбросов — это все еще пробка.
Проблема с автомобильной промышленностью связана с отсутствием доверия потребителей. Люди не покупают машины. Мне все равно, будут ли они или американские автомобили, или международные автомобили.
Первая гонка — это действительно то, через что нам всем нужно пройти. Пока люди не увидят машины в действии, я не думаю, что они поймут, насколько они будут быстрыми, а это значит, что они будут утомительны во время вождения.
Если вы едете в группе, то все в порядке. Тогда машины будут тебя уважать. Но если вы едете в одиночку, машины вас вообще не уважают.
Я не знаю, почему мой успех в автомобилях XFINITY был больше, чем в автомобилях Cup. Это полная противоположность Джимми Джонсону.
Я всегда увлекался автомобилями. Автомобили являются частью нашей генетической структуры. Это неизбежно.
Этот сайт использует файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство. Больше информации...
Понятно!