Цитата Дженсона Баттона

Чтобы понять интенсивность вождения болида Формулы-1, нужно в нем побывать. — © Дженсон Баттон
Чтобы понять интенсивность вождения автомобиля F1, вы должны быть в нем.
Чтобы понять интенсивность вождения автомобиля F1, вы должны быть в нем. Когда вы едете на машине мощностью 750 л.с. со скоростью 320 км/ч, шум и вибрации просто невероятны. Перегрузка, когда вы проходите большие повороты, похожа на то, как если бы кто-то пытался оторвать вам голову. Вы нажимаете на тормоз, и вам кажется, что с вашего тела сдирают кожу.
Чтобы понять интенсивность вождения автомобиля F1, вы должны быть в нем. Когда вы едете на машине мощностью 750 л.с. со скоростью 200 миль в час, шум и вибрации просто невероятны. Перегрузка, когда вы проходите большие повороты, похожа на то, как если бы кто-то пытался оторвать вам голову. Вы нажимаете на тормоз, и вам кажется, что с вашего тела сдирают кожу.
Вы никогда не прекращаете учиться в F1. Это типичная вещь, которую говорят все водители, но это абсолютная правда. Но также, помимо вождения, вы немного узнаете о политической стороне Ф1. Люди не осознают, как много всего снаружи автомобиля.
Это правда, что водить машину Формулы-1 на тестах полезно, это не значит, что вы всему научитесь.
Никто не говорит, что Нико Росберг в Ф1 только потому, что его отец был известным гонщиком, который финансировал его карьеру в картинге и помог ему попасть в Ф1. Немного несправедливо просто сосредотачиваться на том факте, что мой муж в Ф1, и это единственная причина, по которой я в машине Ф1.
Когда я уйду на пенсию, я точно знаю, что никогда не смогу заменить то невероятное чувство, которое испытываю, когда веду машину Формулы-1.
Вождение гоночного автомобиля не так уж далеко от вождения любого другого спортивного автомобиля, но вождение такого автомобиля по Африке посреди ночи предлагает широкий спектр новых ощущений.
Люди не понимают, что, возможно, для меня было самым большим удовольствием управлять автомобилем F1, когда он мокрый.
В Мировой серии все немного медленнее, чем в Ф1. Но каждый раз, когда я сажусь в машину, будь то Мировая серия или Ф1, как только я оказываюсь в кабине, я морально готов к тому, что представляет собой машина. Мне не нужно физически управлять им, чтобы помнить, что он делает.
Я ненавижу, когда кто-то водит мою машину и сбрасывает все настройки радио. Я этого не понимаю. Если бы я когда-нибудь был за рулем чьей-то машины, я бы никогда не прикоснулся к установленным вещам.
Я в восторге от своего нового дома в Формуле-1. Я с нетерпением жду начала работы здесь и, конечно же, я с нетерпением жду возможности впервые сесть за руль автомобиля.
Я думаю, что всегда лучше быть в машине Ф1, потому что в целом машина ведет себя сама.
Я специально не превышаю скорость, но время от времени могу разогнаться до пяти-шести миль в час. Это не доставляет мне удовольствия при езде по обычным дорогам, потому что я не могу ехать достаточно быстро. Он никогда не будет похож на болид F1.
Честно говоря, средний американец проводит около 52 минут в день в пробках. И как бы мне ни нравилось водить машину, а многим людям нравится водить свою машину, поездка на работу никогда не доставляла мне удовольствия.
Просто за рулем я просто был в машине на ровной поверхности, и я не мог заставить ее ехать. Отметив вождение и взяв три урока вождения, я просто не мог произвести никакого движения в совершенно нормальных условиях. Я думаю, что мы все были пойманы на вождении и верховой езде.
Приближается беспилотный автомобиль. И прямо сейчас наш лучший запас органов поступает из автомобильных аварий... Как только у нас появятся беспилотные автомобили, мы действительно сможем уменьшить количество аварий, но следующей проблемой будет замена органов.
Этот сайт использует файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство. Больше информации...
Понятно!