Цитата Коррин Браун

Без финансирования, необходимого Amtrak для продолжения работы, мы скоро увидим людей, которые полагаются на Amtrak, чтобы заставить их работать каждый день, ожидая поезда, который не придет. — © Коррин Браун
Без финансирования, необходимого Amtrak для продолжения работы, мы скоро увидим людей, которые полагаются на Amtrak, чтобы заставить их работать каждый день, ожидая поезда, который не приходит.
В 2012 году гамбургер стоил Amtrak 16,15 доллара, а пассажиры платили 9,50 доллара. Это означает, что мы, налогоплательщики, вынуждены оплачивать оставшиеся 6,65 доллара за счет субсидий, предоставляемых Amtrak.
Amtrak чрезвычайно важен для экономики Южного Иллинойса, и я буду продолжать работать с руководителями штатов и местными властями, а также с моими коллегами в Конгрессе, чтобы обеспечить необходимое финансирование для поддержания полного обслуживания.
Я помню, как в детстве я с нетерпением смотрел в окно Amtrak, ожидая, когда появится горизонт Нью-Йорка.
Около 30 миллионов человек ежегодно ездят на Amtrak, и им следует садиться в поезд, зная, что безопасность является первостепенной задачей.
Поскольку цены на топливо остаются нестабильными, а автомагистрали и аэропорты нашей страны страдают от постоянно растущих заторов и задержек, Amtrak предлагает бесценную альтернативу, на которую американцы привыкли полагаться.
Мы продолжаем субсидировать автомагистрали и авиацию, но когда дело доходит до нашей пассажирской железнодорожной системы, мы отказываемся предоставлять деньги, необходимые Amtrak для выживания.
Как личный бенефициар услуг, предоставляемых Amtrak, и как человек, представляющий округ Конгресса, который рассчитывает на безопасное и надежное железнодорожное сообщение, я решительно поддерживаю предоставление этой жизненно важной отрасли финансирования, необходимого для продолжения работы.
Дело в том, что Америка полагается на Amtrak для перевозки людей.
Путешествие по воздуху — это вообще не путешествие, а просто смена места; поэтому мы с женой и дочерью отправились поездом в Сан-Франциско, выехали из Бостона в среду утром в июне, а затем после обеда в Нью-Йорке сели на Бродвей Amtrak в Чикаго.
Не будет политики, никаких «если» и «но»; если мы увидим что-то и почувствуем, что нужно выполнить работу, мы найдем здесь людей, на которых мы можем положиться, и обеспечим ее выполнение так же тщательно, как и в других наших проектах.
Когда вы ждете поезд, не смотрите постоянно, не приедет ли он. Время его прибытия — дело кондуктора, а не ваше. При всех ваших нервных взглядах и нетерпеливых шагах оно не придет раньше, и вы сбережете силы, если будете молчать. После того, как мы обнаружим, что люди, которые сидят неподвижно в долгом железнодорожном путешествии, достигают его конца точно в то же время, что и те, кто постоянно «суетится», у нас есть ценная информация, которую мы должны использовать на практике.
Инфраструктура Union Station устарела. Со временем появится высокая скорость. Нам нужно обновить эту систему. Каждый день приезжает Метро, ​​приезжает Амтрак, и они часами работают на холостом ходу, выбрасывая в воздух ядовитые токсины — всю эту хрень.
Люди слишком боятся верхней части города. Многие люди скажут вам, например: «Не езжай в Гарлем. Ты никогда не сможешь туда поехать. Потому что, как только ты туда доберешься, тебя убьют». Так думают люди. Как только вы приедете в Гарлем, кто-то сразу ударит вас ножом в лицо. Таково представление людей о Гарлеме: просто все стоят и ждут, пока заблудшие белые люди убьют весь день. — Ты видел? Я тоже не видел.
У Amtrak были некоторые проблемы с управлением, но я думаю, что они исправились.
Amtrak предлагает пассажирам экономичный способ путешествовать по стране.
Я сказал, что люблю писать в поездах и хотел бы, чтобы у Amtrak были резиденции для писателей.
Этот сайт использует файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство. Больше информации...
Понятно!