Цитата Лоренцо Ламаса

Я получил свою первую лицензию пилота, лицензию частного пилота самолета, в 1997 году, чтобы забрать своих детей, которые жили с матерью в Аризоне, а я был в Лос-Анджелесе. Это было проще, чем поместить их в рекламу. полет. Это было чисто практично.
Если бы вы спросили меня о получении лицензии пилота до 2005 года, я бы сказал, что вы сошли с ума. После окончания колледжа один летчик-истребитель спросил меня, не хочу ли я отправиться в полет на одномоторном самолете. Я всегда боялся летать на самолете, но воспользовался случаем, чтобы совершить свой первый полет на одномоторном, а не на большом коммерческом самолете, к которому я привык. Меня зацепило, и я решил стать пилотом. Я хотел мотивировать других не позволять страху стоять на пути их возможностей.
Моя бабушка была стюардессой; у моей матери была лицензия пилота, и мой дед был летчиком. Так познакомились мои бабушка и дедушка.
Я получил лицензию частного пилота осенью 1986 года.
У меня была лицензия частного пилота в течение многих лет, и я летал по Великобритании и во Францию.
Я взял свой первый урок пилотирования в 1967 году, когда мне было 16 лет. К октябрю 1968 года я налетал 70 часов и получил лицензию пилота.
Мы должны лицензировать всех с оружием. У меня должна быть лицензия на мою собаку. У меня должны быть права на машину. Если ты собираешься сделать мне прическу позже, у тебя должна быть лицензия... Нам не нужна лицензия, чтобы владеть огнестрельным оружием?
Мы должны лицензировать всех с оружием. У меня должна быть лицензия на мою собаку. У меня должны быть права на машину. Если ты собираешься сделать мне прическу позже, у тебя должна быть лицензия... Нам не нужна лицензия, чтобы владеть огнестрельным оружием?
Когда летчик-испытатель заканчивает полет, обычно есть другой пилот, который собирается его продолжить, и он верит в подведение итогов. Вы ничего не держите в себе
Когда летчик-испытатель заканчивает полет, обычно есть другой пилот, который собирается его продолжить, и он верит в подведение итогов. Вы ничего не держите в себе.
Пилот остается пилотом, независимо от того, находится ли он за удаленным пультом или в кабине экипажа. С учетом того, что через несколько лет будут использоваться тысячи таких беспилотных летательных аппаратов, необходимо установить высокие стандарты подготовки пилотов, чтобы не подвергать опасности тех, кто находится на земле, и других пользователей воздушного пространства.
В 1994 году, чтобы побудить меня получить лицензию пилота, мой хороший друг Грегг Мариньяк дал мне автобиографию Чарльза Линдберга о его одиночном перелете через Атлантику.
Да, я пилот. Я летный инструктор и коммерческий пилот.
Моя лицензия пилота. Я горжусь этим.
После школы в 1969 году меня назначили в Военно-воздушную академию. В 1973 году я получил степень магистра и стал пилотом ВВС США в 1974 году. После демобилизации в 1980 году я стал коммерческим пилотом и в 1980 году совершил свой первый полет на авиакомпанию Pacific Southwest Airlines.
Да... ну, у меня была лицензия пилота.
Мой главный стимул сейчас — добиться такого успеха, чтобы я мог получить частный самолет и сидеть с пилотом. На прошлой неделе меня перевели в первый класс, но даже там я все еще боялся. Меня могут массировать весь полет, и я все равно буду думать, что умру.
Этот сайт использует файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство. Больше информации...
Понятно!