Цитата Майка Помпео
Создание нового регулятора управления воздушным движением за пределами FAA было бы рискованным и дорогостоящим предприятием, последствия и расходы которого лягут на плечи американских налогоплательщиков и пассажиров.
Связанные цитаты
«Современная» система управления воздушным движением и само Федеральное авиационное управление были созданы после одной из самых драматичных коммерческих авиакатастроф в далеком 1956 году.
Некоторые страны давно преуспели там, где США не смогли коммерциализировать свои системы управления воздушным движением, передав их в руки частных или квази-частных операторов, способных привлекать капитал, взимать плату и инвестировать в рост без вмешательства свиных баронов Конгресса. . Вы хотите систему управления воздушным движением с поддержкой дронов? Это место, чтобы начать. Наше Федеральное управление гражданской авиации не слепо противостоит дронам, а просто застряло в системе, которой все еще нужны тысячи глазных яблок, смотрящих на терминалы радаров и из-за лобовых стекол кабины.
Если Конгресс хочет реформировать нашу национальную систему управления воздушным движением, он должен сделать это без создания новых обязательных сборов с пользователей и дополнительных уровней регулирующей бюрократии.
Толкая Тин», я пошел в школу управления воздушным движением в Торонто для этого. Прошел, кстати, с честью. Если я когда-нибудь стану авиадиспетчером и буду руководить вашим самолетом, вы в надежных руках.
По мере роста затрат в виде жизней и долларов естественно сомневаться, но один урок, который, я надеюсь, мы усвоили, состоит в том, что США не могут действовать в одиночку, проводя политику, согласно которой американские войска берут на себя весь риск, а американские налогоплательщики оплачивают все расходы. расходы.
Единое агентство, ответственное за системный риск, будет нести ответственность, как ни один регулирующий орган в преддверии кризиса 2008 года. Имея доступ ко всей необходимой информации для наблюдения за рынками, у этого регулирующего органа будет больше шансов выявлять и ограничивать влияние будущих спекулятивных пузырей.
Если бы отменить все правила дорожного движения и выключить все светофоры, смотреть городской трафик по телевизору было бы тоже ужасно интересно!
Если бы я был мэром, я бы разобрался с трафиком, в том числе и с общественным транспортом. Пробки действительно действуют мне на нервы.
Повышение стоимости общественного транспорта обременит жителей, которые меньше всего могут позволить себе альтернативные виды транспорта, и накажет пассажиров, которые больше всего делают для облегчения движения и улучшения качества воздуха.
Вот что я имею в виду, когда говорю, что хотел бы плыть против течения времени: я хотел бы стереть последствия определенных событий и восстановить исходное состояние. Но каждое мгновение моей жизни приносит с собой накопление новых фактов, и каждый из этих новых фактов приносит с собой последствия; поэтому чем больше я стремлюсь вернуться к нулевому моменту, из которого я вышел, тем дальше я удаляюсь от него. . . .
Такие программы, как I-Corps, позволяют университетам и другим исследованиям, финансируемым из федерального бюджета, быстрее трансформироваться в новые продукты и новые компании, создавая рабочие места в Америке и обеспечивая налогоплательщикам более высокую отдачу от их инвестиций в науку.
Безопасность пассажиров не должна продаваться. Передача управления воздушным движением частной организации, частично управляемой авиакомпаниями, — это и риск, и ответственность, которые мы не можем себе позволить.
Разве ты не знаешь, что если бы люди могли разливать воздух по бутылкам, они бы это сделали? Разве ты не знаешь, что будет Американская ассоциация производителей бутылок с воздухом? И разве вы не знаете, что они позволили бы тысячам и миллионам умирать от недостатка дыхания, если бы они не могли платить за воздух? Я никого не обвиняю. Я просто рассказываю, как есть.
Обязательные минимальные законы не только чрезмерно карательные и дискриминационные, но и дорогостоящие. Тюрьма не бесплатная. Расходы несут правительства и, в конечном счете, налогоплательщики.
Я всегда ездил из Лос-Анджелеса в Майами, в Нью-Йорк, в Россию, в Сен-Тропе. Стоит около 50 000 долларов за внутренний рейс, 250 000 долларов за границу. Да, это дорогая привычка.
Программа Loan Star Управления по энергетике Техаса позволила сократить потребление энергии зданиями и затраты налогоплательщиков на энергию за счет эффективной эксплуатации общественных зданий, сэкономив налогоплательщикам более 172 миллионов долларов за счет проектов по повышению энергоэффективности.
Связанные авторы
Цитаты Александра Гамильтона
американский
Политик
Цитаты Бенджамина Франклина
американский
Политик
Берни Сандерс Цитаты
американский
Политик
Цитаты Дэвида Брукса
американский
Политик
Цитаты Хиллари Клинтон
американский
Политик
Джилл Стейн Цитаты
американский
Политик
Джон Ф. Керри Цитаты
американский
Политик
Джон Маккейн Цитаты
американский
Политик
Марко Рубио Цитаты
американский
Политик
Митт Ромни Цитаты
американский
Политик
Цитаты Нарендры Моди
индийский
Политик
Ньют Гингрич Цитаты
американский
Политик
Пол Райан Цитаты
американский
Политик
Цитаты Рэнда Пола
американский
Политик
Цитаты Рона Пола
американский
Политик
Цитаты Теда Круза
американский
Политик