Цитата Марка Стейна

General Motors, как и два других старика из Старой Тройки, представляет собой огромный дом престарелых с небольшой убыточной автомобильной дочерней компанией. — © Марк Стейн
General Motors, как и два других старика из Старой Тройки, представляет собой огромный дом престарелых с небольшой убыточной автомобильной дочерней компанией.
Я пришел в General Motors в 18 лет в качестве студента кооператива в General Motors Institute, который сейчас называется Кеттеринг.
Для стоимостных инвесторов General Motors является заманчивой целью. Доля компании на автомобильном рынке Северной Америки неуклонно снижалась в течение двух десятилетий, и аналитики говорят, что компания страдает от слабого управления и неинтересных автомобилей.
Есть два пути, по которым я бы рассматривал выход на пенсию. Один из них проигрывает парням, которые не являются конкурентами высшего уровня. Во-вторых, если бы я начал проигрывать, это было бы так: «Хорошо, чувак, ты был жестоко нокаутирован и пялился на стропила». Я не буду рисковать своим здоровьем.
Барак Обама любит указывать на General Motors как на образец успеха его экономической политики в создании рабочих мест. Однако, что бы вы ни думали о государственной помощи General Motors, на каждое рабочее место, «спасенное или созданное» Бараком Обамой в США, приходилось два рабочих места за пределами США.
«Дженерал Моторс», «Дженерал Миллс», «Дженерал Фудс», всеобщее невежество, всеобщая апатия и общая скованность избирают президентов и конгрессменов и удерживают их у власти.
Что хорошо для General Motors, плохо для Америки, если General Motors переносит производство из Соединенных Штатов.
Официальный Вашингтон не может сказать американскому народу, что настоящая цель его колоссальных военных расходов и воинственных вмешательств состоит в том, чтобы сделать мир безопасным для General Motors, General Electric, General Dynamics и всех других генералов.
Вы хотите знать, стали ли мы лучше? У меня есть для вас небольшая наклейка на бампер: Усама бен Ладен мертв, а General Motors жива. Усама бен Ладен мертв, а General Motors жива! Усама бен Ладен мертв, а General Motors жива!
Было здорово поехать в Стэнфорд. До этого момента я всю свою жизнь провел на юго-востоке Мичигана, работая в General Motors. Я был в другой части страны. Люди не знали, что такое «Дженерал Моторс», им было все равно, а если бы и знали, у них могло не сложиться благоприятное впечатление. Я видел людей за рулем не отечественных транспортных средств.
Что действительно пошло не так, так это то, что у General Motors с самого начала была такая философия: то, что хорошо для General Motors, хорошо для страны. Итак, их отношение было таким: «Мы построим, а вы купите». Мы расскажем, что купить. Вы просто покупаете его.
Есть два типа людей - якоря и моторы. Вы хотите потерять якоря и получить с моторами, потому что моторы идут куда-то, и они получают больше удовольствия. Якоря просто потянут вас вниз.
Единственная акция в моем портфеле, которая, по моему мнению, еще не принесла результатов, но имеет потенциал для крупного хоумрана, — это General Motors.
Мы тратим удивительно маленький, постыдно маленький процент нашего дохода на еду. Мы успеваем тратить деньги на множество других вещей. Везде вверх и вниз по социальной лестнице вы найдете людей, у которых много денег на сотовые телефоны, домашние развлекательные системы и все другие виды развлечений.
Последние три года я был в дороге; может быть, я был дома две или три недели в году. Я буквально живу - это как в одном из тех старых фильмов, где показывают поезд, а страницы календаря отваливаются, как листья, а потом появляется моя фотография с седыми волосами.
Ближе всего современный генерал или адмирал сталкивается со стрелковым оружием любого рода на охоте на уток в компании руководителей корпораций в убежище Continental Motors, Inc.
К сожалению, в Ford, General Motors и Chrysler продажи постоянно снижаются, производственные затраты растут, а занятость сокращается. В результате сокращения количества автомобилей, производимых американскими производителями, количество членов Объединения рабочих автомобильной промышленности упало с более чем 1,5 миллиона человек тридцать лет назад до менее чем полумиллиона сегодня.
Этот сайт использует файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство. Больше информации...
Понятно!