Цитата Петра Кропоткина

Но как без них обходятся европейские железные дороги? Как они продолжают перевозить миллионы путешественников и горы багажа через континент? Если компании, владеющие железными дорогами, смогли договориться, то почему бы железнодорожникам, которые хотят завладеть железными дорогами, не договориться так же? И если Петербургско-Варшавская компания и Парижско-Бельфорская компания могут действовать в согласии, не давая себе роскоши общего командира, то зачем нам среди наших обществ, состоящих из групп свободных рабочих, нужно правительство?
Мне нравится быть британцем, но наши железные дороги шокируют. Мы так привыкли к тому, насколько ужасны наши железные дороги. И идея почти в любой другой стране мира, которая выходит на линию, была бы проблемой!
Жизни людей находятся на попечении железных дорог, когда они садятся в поезд. Железнодорожники должны помнить об этом.
Почему рабочие должны соглашаться быть рабами в по существу авторитарной структуре? Они должны сами контролировать это. Почему сообщества не должны иметь доминирующий голос в управлении институтами, влияющими на их жизнь?
Бюджет является перспективным двигателем роста и будет способствовать прозрачности и честности. Это для простых людей. Этот бюджет показывает, куда мы хотим привести Индию с помощью железных дорог. Это бюджет стремится к лучшему сервису, скорости и безопасности. Это попытка создать современные железные дороги, способствующие развитию Индии.
Почему я должен говорить вам, откуда я собираюсь получить средства? Если бы я это сделал, то все заинтересованные стороны были бы предупреждены. Вы должны знать, что железные дороги полны таких элементов, и я борюсь с ними.
Многие общества инженеров-строителей присвоили нашей инфраструктуре мостов, дорог и портов рейтинг D-уровня. Правительство должно перераспределить часть денег из оборонного бюджета и нанять компании для ремонта нашей инфраструктуры. Что касается нестроителей, то нам необходимо провести переподготовку в тех растущих областях, где потребуются более квалифицированные кадры.
Без железных дорог не было бы Холокоста. Не думаю, что без них была бы вторая мировая война.
Но сокращение рабочей недели освободило бы человека, предоставив миллионам рабочих больше времени, которое они могли бы тратить по своему усмотрению. Человеческая свобода должна быть основной целью современного социализма. Право работать меньше было бы актом освобождения, и левые должны его поддержать.
Почему мы должны... постоянно беспокоиться о себе... о том, что надо делать и как, а что не надо делать и как нельзя? Мы знаем, что поезд перевозит все грузы, так почему же, сев в него, мы должны нести свой маленький багаж на голове, к нашему дискомфорту, вместо того, чтобы положить его в поезд и чувствовать себя свободно?
В Университете штата Огайо, чтобы не быть виновными в «сексуальном насилии» или «сексуальном насилии», вы и ваш партнер теперь, по-видимому, должны договориться о причине, ПОЧЕМУ вы занимаетесь сексом. Недостаточно согласиться СДЕЛАТЬ это, вы должны договориться о том, ПОЧЕМУ: должно быть соглашение относительно того, кто, что, где, когда, почему и как будет происходить эта сексуальная активность.
Британские железные дороги не должны быть полностью национализированы, и они не должны эксплуатироваться исключительно частными компаниями. Обе эти близорукости вредят нашей способности предлагать пассажирам самые выгодные предложения.
Почему бы не создать европейскую группу, которая могла бы дать чувство расширенного патриотизма и общего гражданства растерянным народам этого бурного и могучего континента? И почему бы ему не занять подобающее ему место среди других великих группировок и не помочь формировать дальнейшие судьбы людей?
Двумя самыми большими наследствами Раджа являются объединение Индии и английский язык. Более того, без железных дорог Индия не была бы связана и не смогла бы стать единой страной.
У нас есть обязательства друг перед другом не только подталкивать наших политиков, но и подталкивать компании к тому, чтобы их работники поступали правильно. У них не было бы даже успешных компаний без своих работников. Они являются клеем, который держит вещи вместе. То, как в 21 веке у нас есть мегакорпорации, которые упустили из виду, это уму непостижимо.
Мы вошли в индийские железные дороги и пытаемся войти в бизнес железнодорожных локомотивов в Европе и Соединенных Штатах.
Железные дороги должны эксплуатироваться в интересах пассажиров, и в целом деньги налогоплательщиков должны тратиться на улучшение сети, а не на ее субсидирование.
Этот сайт использует файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство. Больше информации...
Понятно!